Odenwaldbahn - Nachrichtenarchiv 2006 bis 2007
Nachfolgend finden Sie Nachrichten aus den Jahren 2006 und 2007. Herausragende Ereignisse im Jahr 2006 waren die Diskussion über die Kapazitäten und die Störanfälligkeit des Itino, sowie das im Berufsverkehr verhängte Fahrradverbot. Anfang Mai 2006 war mit Bad König Zell der erste Bahnsteig der Odenwaldbahn modernisiert, weitere Modernisierungen folgten. Im Juli 2006 nahm die Kapazitätsdiskussion eine überraschende Wende. Die Freifahrten am 17.09.2006 führten zu einem Massenansturm auf die Odenwaldbahn. Herausragende Ereignisse 2007 war die Bestellung zusätzlicher Itinos und der Anschluss des Abschnittes Darmstadt Ost - Wiebelsbach an das neue elektronische Stellwerk in Wiebelsbach. Bitte beachten Sie, dass die Seite nicht mehr aktualisiert wird und externe Links eventuell nicht mehr funktionieren.
04.01.2006 - ITINO-Kapazitäten - Selbst in den Ferien nur Stehplätze
Die nicht ausreichenden Kapazitäten des ITINO sorgen selbst in den Ferien für volle Züge und Fahrgastfrust. Derweil fragt man sich, warum keine RegioSprinter der Rurtalbahn zum Einsatz kommen. weiterlesen...
17.01.2006 - ITINO-Kapazitäten sorgen weiterhin für Diskussionen
Die Kapazitäten des ITINO sorgen weiterhin für Diskussionsstoff. Nach Auskunft der Firma Merck haben mittlerweile 25 Mitarbeiter ihr Job-Ticket aus Frust über die Odenwaldbahn zurückgegeben.
17.01.2006 - Verspätung im morgendlichen Berufsverkehr
Wegen einer technischen Störung hatte der SE von Wiebelsbach (ab 06.25 Uhr) nach Frankfurt heute rund 15 Minuten Verspätung. Dadurch kam es auch bei den nachfolgenden Zügen im Berufsverkehr auf der Odenwaldbahn zu Verspätungen.
Immerhin wurde die Verspätung - zumindest in Nieder-Ramstadt Traisa und Ober-Ramstadt - wenigstens durchgesagt. Allerdings wurde der Zug gleich mit 20 bis 30 Minuten Verspätung angekündigt, dies waren dann doch einige Minuten zu viel. Nachdem sich die Pünktlichkeit seit Weihnachten eigentlich verbessert hatte, war dies ein Rückschlag für die VIAS.
25.01.2006 und 26.01.2006 - Verspätungen und Chaos im Berufsverkehr - RB hat Vorrang vor SE
Wegen eines Fehlers im Hauptkabelstrang eines Itino-Triebwagen hatte der SE von Wiebelsbach (ab 06.25 Uhr) nach Frankfurt heute rund 15 Minuten Verspätung. Dadurch kam es auch bei den nachfolgenden Zügen im Berufsverkehr auf der Odenwaldbahn zu Verspätungen.
Während der Zug normalerweise mit zwei Triebwagen gefahren wird, konnte heute früh aufgrund des Defektes nur einer eingesetzt werden. Die Folge waren ein völlig überfüllter Zug und ein Zwangshalt von fünf Minuten in Nieder-Ramstadt Traisa. Aufgrund der absolut chaotischen Zustände konnten einige Fahrgäste in Darmstadt Ost nicht aussteigen und mussten bis Darmstadt Nord weiterfahren! Ein Triebfahrzeugführer der DB Regio hätte - da die Fahrgastsicherheit nicht mehr gewährleistet war - wahrscheinlich schon in Ober-Ramstadt die Weiterfahrt verweigert.
Im Berufsverkehr am Nachmittag kam es ebenfalls zu Verspätungen und nicht nachvollziehbaren Entscheidungen der VIAS-Betriebsleitung. Der ohnehin schon 15 Minuten verspätete Stadtexpress aus Frankfurt (ab 16.25 Uhr) nach Eberbach mußte noch weitere 10 Minuten in Darmstadt Ost warten, weil die VIAS der RegionalBahn aus Darmstadt - die nur bis Wiebelsbach fährt (!!) - den Vorrang gab.
Am 26.01.2006 gab es bei zwei Itinos Probleme mit den Antriebswellen, so dass der RE von Erbach (ab 06.19 Uhr) nach Darmstadt nur mit einem Triebwagen gefahren werden konnte. Die Folge: 15 Minuten Verspätung und ab Ober-Ramstadt Gedränge.
26.01.2006 - ITINOS werden anders verteilt - Kommt im Berufsverkehr ein Fahrradverbot?
Aufgrund der massiven Fahrgastbeschwerden werden einige Züge auf der Linie 65 Frankfurt - Darmstadt - Erbach künftig mit mehr Einheiten gefahren. Auf der Linie 64 über Hanau werden dagegen Züge verkürzt. Zudem gibt es Überlegungen für ein Fahrradverbot im Berufsverkehr. weiterlesen...
02.02.2006 - Fehlverhalten eines Autofahrers sorgt für Unfall
Das gravierende Fehlverhalten eines Autofahrers hat am Bahnübergang in Mainhausen nicht nur für einen Unfall mit einem Triebwagen der Odenwaldbahn, sondern auch für Verspätungen im Berufsverkehr gesorgt. weiterlesen...
09.02.2006 - RMV lehnt zusätzliche ITINOS ab - Neues Fahrgefühl im Berufsverkehr nicht für alle
Der RMV hat den Kauf zusätzlicher ITINOS für die Odenwaldbahn abgelehnt. Zwar fahren aufgrund der massiven Fahrgastbeschwerden einige Züge auf der Linie 65 Frankfurt - Darmstadt - Erbach jetzt mit mehr Einheiten, bei anderen Zügen wird es aber bei den Kapazitätsproblemen bleiben. weiterlesen...
14.02.2006 - Objektive Berichterstattung...
... oder Werbung für die VIAS?. Ein Artikel im Darmstädter Echo wirft Fragen auf. mehr...
21.02.2006 - Abhängen von Triebwagen sorgt für Kapazitätsprobleme
Eigentlich soll der SE 16.25 Uhr ab Frankfurt mit drei Triebwagen gefahren werden. Der hintere Triebwagen wird in Wiebelsbach abgehängt und der mittlere in Erbach. Heute bestand der Zug nur aus zwei Triebwagen. Da niemand wusste, ob der hintere Triebwagen bis Erbach fährt, drängten sich die Fahrgäste im völlig überfüllten ersten Sardino. Das Abkuppeln (bzw. morgens das Ankppeln) von Wagen in Wiebelsbach im Berufsverkehr sorgt nebenbei bemerkt nicht nur für Frust unter den Fahrgästen, sondern auch für unpünktliche Züge. Verspätungen können - trotz Aufenthaltszeiten von bis zu 7 Minuten - nicht aufgeholt werden, da das Ab- und Ankuppeln Zeit kostet. Kundenfreundlichkeit nach Art des RMV.
22.02.2006 - Odenwälder Landrat fordert zusätzliche ITINOS
Ungeachtet der Ablehnung durch den RMV hat der Odenwälder Landrat Horst Schnur den Kauf zusätzlicher ITINOS für die Odenwaldbahn gefordert. Auch der Fahrgastbeirat der DADINA fordert zusätzliche Triebwagen. Weitere Informationen - und warum der Landrat letztlich eine Forderung an sich selbst stellt - lesen Sie hier.
03.03.2006 - Schnefälle behindern Zugverkehr
Die starken Schneefälle haben am Freitag auch den Fahrplan der Odenwaldbahn teilweise durcheinander gebracht. Während die Züge bis gegen 15.00 Uhr noch relativ pünktlich wahren, kam es danach zu teilweise massiven Verspätungen. Immerhin konnte die VIAS den Betrieb aufrechterhalten. Der Busverkehr in Darmstadt und Umgebung musste aufgrund der Schneemassen eingestellt werden und auch der Autoverkehr brach völlig zusammen.
10.03.2006 - ITINO-Defekt sorgt für Verspätungen
Ein technischer Defekt an einem ITINO hat heute Mittag für erhebliche Verspätungen auf der Odenwaldbahn gesorgt. Der SE von Eberbach (12.36 Uhr) nach Frankfurt blieb zwischen Ober-Ramstadt und Darmstadt Ost liegen. Verspätungen von über 40 Minuten für diesen Zug und den RE von Darmstadt (14.05 Uhr) nach Erbach waren die Folge. Aufgrund der Verspätung wurde der RE ab Wiebelsbach zur RB und hielt auf allen Bahnhöfen.
Die Informationen für die Fahrgäste waren teilweise mangelhaft. So erreichte die RB nach Eberbach (planmäßig 14.38 Uhr ab Darmstadt Hbf.) mit kanpp 7 Minuten Verspätung Darmstadt Ost. Im Zug wurde dann eine Verzögerung der Abfahrt um weitere 15 Minuten angekündigt. Tatsächlich fuhr der Zug aber bereits zwei (!) Minuten später - nachdem der vorausfahrende RE Ober-Ramstadt erreicht hatte - ab. Ähnlich chaotische Durchsagen gab es auch im RE.
14.03.2006 - Leere Versprechungen des Rhein-Main-Verkehrsverbundes
Versprochen hatte der RMV drei ITINOS für den SE um 16.25 Uhr ab Frankfurt nach Eberbach. Leider ist es ein leeres Versprechen. Denn sowohl am Montag als auch heute bestand der Zug nur aus zwei ITINOS. Auch in den Tagen und Wochen davor waren nicht immer drei ITINOS im Einsatz. Die Folge: Gedränge in den Sardinos, kaum noch Stehplätze und jede Menge unzufriedene Fahrgäste.
18.03.06 - Mittlerweile 4 Regio-Sprinter im Odenwald
Bereits seit Donnerstag, den 23.02.2006 sind - wegen Motorschäden an den neuen ITINOS - zwei RegioSprinter der Rurtalbahn im Odenwald unterwegs. Zwischenzeitlich wurde zwei weitere Sprinter aus Düren in den Odenwald überführt, so dass insgesamt vier RegioSprinter im Einsatz sind. Die Fahrzeuge kommen ausschließlich auf der Linie 64 Hanau - Wiebelsbach zum Einsatz. In einer Presseerklärung - die nicht im Internet veröffentlicht wurde - bedauert die VIAS GmbH die Einschränkungen des Betriebs, wird aber das Angebot auf der Odenwaldbahn mit den Triebwagen aufrechthalten, bis die "Itinos" wieder einsatzbereit sind. Die RegioSprinter stammen übrigens aus dem Wagenpark des VIAS Gesellschafters Rurtalbahn.
20.03.06 - Spatenstich für neuen Haltepunkt
Für den neuen Haltepunkt Darmstadt Lichtwiese erfolgte heute der Spatenstich. Im Beisein lokaler Politiker begann zunächst die Rodung des Bahndamms. Der neue Haltepunkt kostet rund 2,1 Millionen Euro und soll im Jahr 2007 fertig sein. Er schließt die Technische Universität Darmstadt an die Odenwaldbahn an. Die Stadt Darmstadt erhofft sich vom neuen Haltepunkt auch eine Entlastung der zur TU fahrenden Buslinie K.
23.03.06 - VIAS gehen die Züge aus - fünfter Regio Sprinter im Odenwald
Wie die VIAS gestern zugeben musste, stehen vier der 22 Itinos mit Motorschäden in der Werkstatt. Die fehlenden Züge können nicht komplett durch die bereits im Einsatz befindlichen RegioSprinter ersetzt werden. Dies, obwohl mittlerweile ein fünfter Regio Sprinter in den Odenwald überführt wurde. Die Kapazität der Züge auf der Odenwaldbahn muss deshalb teilweise eingeschränkt werden und es kann - so das Unternehmen - bei einigen Fahrten zu einem verminderten Platzangebot kommen.
Laut Auskunft des Rhein-Main Verkehrsverbundes werden die defekten Züge derzeit repariert und sollen so schnell wie möglich wieder zum Einsatz kommen. Die ersten Fahrzeuge werden bereits ab Freitag, 24. März wieder auf der Strecke unterwegs sein. Bis zum Ende der Osterferien (!) verspricht der Verband die Lösung der Probleme. Bis dahin soll gewährleistet sein, dass genügend Züge einsatzbereit sind.
25.03.06/01.04.06 - Alle Itinos müssen in die Werkstatt
Vor zwei Tagen (siehe Meldung vom 23.03.2006) hatte der Rhein-Main Verkehrsverbund noch den Eindruck erweckt, dass nur vier Itinos von Motorschäden betroffen sind. Wie das Darmstädter Echo am 25.03.2006 berichtet, müssen nun doch alle Itinos in die Werkstatt. Als Ausgleich wird die Anzahl der RegioSprinter auf fünf erhöht. Die VIAS sieht trotz der Pannen und eines Umsteigezwangs bei einer Vormittagsverbindung den regulären Betrieb auf der Strecke gewährleistet. weiterlesen...
31.03.06 - Rangierpanne sorgt für Zugausfall
Der Komplettausfall eines der frühen Vormittagszüge heute ging auf ein missglücktes Rangiermanöver zurück. Dies habe den rechtzeitigen Einsatz des Zuges verhindert, so die VIAS. Dem Vorfall sei Ausnahmecharakter zuzuweisen.
13.04.06 - Drohung sorgt für Verspätungen
Für knapp eine Stunde war die Odenwaldbahn auf Anordnung der Polizei Donnerstag Nachmittag (13.04.06) teilweise gesperrt. Die Folge waren teils erhebliche Verspätungen. Laut Auskunft der FDL am Bahnhof Darmstadt Ost lag eine anonyme Drohung vor.
Der RE von Erbach nach Darmstadt wurde gegen 15.30 Uhr im Bahnhof Ober-Ramstadt gestoppt und fuhr dann leer nach Darmstadt weiter. Die Fahrgäste mussten auf den nachfolgenden SE nach Frankfurt ausweichen. Bei diesem Zug wurde der hintere Triebwagen in Ober-Ramstadt abgehängt, zudem fuhr er zwischen Ober-Ramstadt und Darmstadt Ost nur mit verminderter Geschwindigkeit. Dadurch war der eingleisige Abschnitt zwischen Ober-Ramstadt und Darmstadt Ost bis gegen 16.45 Uhr blockiert, so dass der SE von Frankfurt nach Erbach gezwungenermaßen fast eine Stunde (von 15.49 Uhr bis 16.45 Uhr) in Darmstadt Ost stand. Der RE um 16.05 Uhr von Darmstadt nach Erbach machte sich als einteiliger Sardino mit fast 50 Minuten Verspätung in den Odenwald auf. Die Verspätungen blieben teilweise bis in den Abend erhalten.
Da zum einen der RE um 18.05 Uhr ab Darmstadt ausfiel und zum anderen der SE nach Eberbach (18.49 Uhr ab Darmstadt Ost) entgegen den Versprechungen des RMV nur mit einem ITINO gefahren wurde, verließ auch der SE Darmstadt Ost als Sardino. Immerhin war er pünktlich.
02.05.2006 - Alle ITINOS wieder im Einsatz
Eigentlich sollten bis zum Ende der Osterferien die ITINO-Reparaturen beendet sein. Dieser Termin war jedoch nicht zu halten. Seit 02.05.2006 stehen jetzt wieder alle Itinos zur Verfügung. weiterlesen...
Zell-Kirchbrombach: Bahnsteig modernisiert
Seit Anfang Mai 2006 ist der Hausbahnsteig am Bahnhof Zell-Kirchbrombach modernisiert. Der Bahnhof wurde gleichzeitig in Bad König Zell umbenannt. weiterlesen...
02.05.2006/28.05.2006 Außerplanmäßige Fahrplanänderung mit wenig Licht und viel Schatten
Mit Abschluss der Bauarbeiten in Zell gab es zum 02.05.2006 kleinere Fahrplanänderungen.
Ab 28. Mai 2006 wird der Fahrplan der neuen Odenwaldbahn geändert. Laut Auskunft des RMV und der OREG wird damit der Gesamtablauf des Zugverkehrs optimiert. Wie die OREG betont, ist der viel kritisierte Stadtexpress von Erbach nach Frankfurt in den frühen Morgenstunden von der anstehenden Umstellung besonders betroffen. Statt wie bisher 5:08 Uhr, wird der Startzeitpunkt in der Odenwälder Kreisstadt auf 4:57 Uhr vorverlegt. Damit ist es möglich, den Zug ab Groß-Umstadt Wiebelsbach mit der dringend benötigten Doppeltraktion auszustatten und damit das anhaltende Platzproblem in dem stark frequentierten Pendlerzug zu lösen. Um diese Kapazitätsaufstockung kostenneutral zu gestalten, streicht der RMV im Gegenzug den nur schwach besetzten Regionalexpress Erbach - Darmstadt („Schneller Odenwälder") um 18:52 Uhr.
Ebenfalls von der Fahrplanänderung betroffen ist die Regionalbahn 16:54 Uhr ab Darmstadt Hauptbahnhof in Richtung Odenwald: Mit der Verschiebung der Abfahrtszeit auf 17:01 Uhr werden endlich die Anschlussmöglichkeiten an die Main-Neckar-Bahn aus Langen und die S-Bahn aus Frankfurt hergestellt.
Diese beiden Umstellungen führen auch zu weiteren kleineren Fahrplanänderungen auf der Odenwaldstrecke. In der Presseerklärung erwecken RMV und OREG den Eindruck, als seien jetzt alle Probleme gelöst. Tatsächlich ist dies nicht der Fall. Weil zu wenige ITINOS bestellt worden sind, versucht man jetzt mit einer Fahrplanänderung die Probleme eines Zuges auf Kosten anderer Züge zu lösen. Nicht von Interesse ist dabei, dass man mit dieser Maßnahme einen vollbesetzten RE in Ober-Ramstadt ausbremst und die Anschlußsituation in Wiebelsbach am frühen Morgen beträchtlich verschlechtert. Und weil man den zusätzlichen ITINO des ersten SE nach Frankfurt um 07.40 Uhr wieder in Wiebelsbach braucht, bringt man mit der Rückfahrt dieses Zuges die Odenwaldbahn morgens an die Kapazitätsgrenze.
Zudem bleiben die Kapazitätsprobleme anderer Züge erhalten. So beispielsweise bei den SE um 15.25 Uhr und 17.25 Uhr von Frankfurt nach Erbach und beim RE um 18.05 Uhr von Darmstadt nach Erbach.
Die wichtigsten Änderungen mit Vor- und Nachteilen im Überblick.
Die Regionalbahn 16:54 Uhr ab Darmstadt Hauptbahnhof in Richtung Odenwald fährt künftig sieben Minuten später ab. Mit der Verschiebung der Abfahrtszeit auf 17:01 Uhr werden endlich die Anschlussmöglichkeiten an die Main-Neckar-Bahn aus Langen und die S-Bahn aus Frankfurt hergestellt. Zudem entfallen die sinnlosen Aufenthalte des Zuges in Darmstadt Nord und Darmstadt Ost.
Durch den von Frankfurt um 06.22 Uhr nach Wiebelsbach zurückfahrenden ITINO entsteht morgens eine attraktive Fahrtmöglichkeit für Beschäftigte aus Frankfurt, die in der Umgebung des Darmstädter Nordbahnhofs arbeiten. So verkürzt sich die Fahrtzeit um diese Zeit von bisher 30 Minuten - mit umsteigen in Darmstadt - auf 17 Minuten.
Der Regionalexpress Erbach - Darmstadt („Schneller Odenwälder") um 18:52 Uhr wird ersatzlos gestrichen. Grund: Da der zweite Triebwagen des Früh-SE (siehe weiter unten) nach Wiebelsbach zurückgebracht werden muss, fallen zusätzliche Zugkilometer an. Damit keine zusätzlichen Kosten entstehen, wird der letzte RE nach Darmstadt ersatzlos gestrichen.
Zwar wird der erste SE nach Frankfurt künftig mit zwei ITINOS gefahren, dafür aber heißt es: Früher aufstehen! Denn der Zug fährt künftig neun Minuten früher in Erbach und sogar 15 Minuten früher in Nieder-Ramstadt Traisa ab. Die Fahrtzeit zwischen Darmstadt Nord und Frankfurt verlängert sich von bisher 17 auf 23 Minuten. Durch die um neun Minuten vorverlegte Abfahrt in Erbach entsteht für in Wiebelsbach umsteigende Fahrgäste eine Wartezeit von 17 Minuten.
Die erste RB nach Darmstadt fährt zwischen Erbach und Wiebelsbach künftig zwei Minuten früher ab. Die Ankunftszeit in Darmstadt bleibt gleich. Die Wartezeit für Umsteiger in Wiebelsbach verlängert sich von derzeit acht auf elf Minuten.
Vier Minuten länger ist der erste Schnelle Odenwälder von Erbach nach Darmstadt künftig unterwegs. Grund: Im Bahnhof Ober-Ramstadt muss der Zug die Kreuzung mit dem von Frankfurt als SE zurückfahrenden zweiten ITINO abwarten. Dadurch geht in Darmstadt der Anschluss an die Entlastungs-RB nach Frankfurt um 07.24 Uhr verloren.
Odenwaldbahn gerät morgens an die Kapazitätsgrenze
Durch den von Frankfurt nach Wiebelsbach zurückfahrenden ITINO gerät die Odenwaldbahn zwischen Darmstadt Ost und Wiebelsbach an die Grenzen der Kapazität. So fährt der ITINO in Darmstadt Ost um 06.55 Uhr - direkt nach Ankunft des entgegenkommenden SE - ab. In Ober-Ramstadt wird dann der RE nach Darmstadt gekreuzt und in Reinheim die Berufsschüler-RB nach Darmstadt. Dabei bleiben für die Zugkreuzungen nur wenige Minuten. Schon kleinste Verspätungen eines Zuges sorgen jetzt für Verspätungen bei weiteren Zügen und bringen teilweise den Fahrplan der Odenwaldbahn im morgendlichen Berufsverkehr durcheinander.
10.06.2006 - RMV schlägt Kauf zusätzlicher Itinos vor
Drei zusätzliche Itinos sollen - so schlägt es der RMV vor - die Kapazität der Odenwaldbahn erhöhen. Bereits jetzt werden die Fahrgastzahlen erreicht, die erst für 2012 prognostiziert wurden. weiterlesen...
19.06.2006 - Odenwälder Fahrgastbeirat nicht für Odenwaldbahn zuständig?
Über den unter dem Dach der Odenwald-Regionalgesellschaft (OREG) geplanten Fahrgastbeirat für den Odenwaldkreis ist Streit ausgebrochen. Die Kreistagsfraktion der Grünen bemängelt im Odenwälder Echo vom 12.06.2006, dass der Beirat nur für den Busverkehr zuständig sein soll. Nach Meinung der Grünen solle auch die Kritik der Fahrgäste an der neuen Odenwaldbahn in einem Fahrgastbeirat produktiv behandelt werden können.
Laut Auskunft der OREG soll der Bahnverkehr von der Arbeit des künftigen Fahrgastbeirats nicht ausgenommen bleiben. Sie erinnerte dabei an die Aufgabenverteilung im ÖPNV. So sei sie als lokaler Partner für den Busverkehr zuständig. Für "kreisübergreifende Systeme" (wie die Odenwaldbahn) sei jedoch der RMV zuständig. Dieser unterhält bereits einen eigenen Fahrgastbeirat. Ungeachtet dessen, könne sich der Odenwälder Fahrgastbeirat selbstverständlich mit der Odenwaldbahn befassen. Entsprechende Stellungnahmen würden selbstverständlich an die Gremien des RMV weitergeleitet.
30.06.2006 - Bahnhof Darmstadt Ost modernisiert
Ein Erdhaufen vor dem Darmstädter Ostbahnhof und fünf Spaten mit roten Stielen für den symbolischen ersten Spatenstich – das waren am 27.11.2005 die äußeren Anzeichen für die Modernisierung des Hausbahnsteiges im Bahnhof Darmstadt Ost. Mehr als vier Monate später begannen dann endlich die Arbeiten. Am 30.06.2006 wurde der neue Hausbahnsteig eingeweiht. Damit ist der Bahnhof vollständig modernisiert. Leider gilt dies nicht für sein Umfeld. weiterlesen...
Blick auf den neuen Bahnsteig (rechts)
VIAS im Pech: Verspätungen durch Zwangsabschaltung der Motoren und einen umgestürzten Baum
Der heiße Sommer setzt auch den Itinos zu. Am 05.07.2006 schalteten sich an insgesamt sieben Fahrzeugen die Motoren aus Schutz vor Überhitzung automatisch aus. Dadurch geriet der gesamte Fahrplan der Odenwaldbahn aus den Fugen. Insbesondere im abendlichen Berufsverkehr kam es zu Verspätungen von über einer Stunde. Laut Auskunft der VIAS konnte der Fahrzeughersteller Bombardier erst am 5. Juli eine kurzfristige Abhilfe anbieten, die zwischenzeitlich in die Triebwagen eingebaut wurde.
Am 06.07.2006 blockierte frühmorgens ein durch starken Gewitterregen umgefallener Baum die Bahnstrecke zwischen Michelstadt und Bad König.Zell. Da über diese Strecke morgens fast alle Züge verkehren, kam es zu beträchtlichen Verspätungen. Einige Züge fielen auch ganz aus. Dabei waren einige Züge völlig überfüllt, da sie nur mit einem Itino gefahren wurden. Auf ihrer Internetseite entschuldigte sich die VIAS wenigstens für die erlittenen Verspätungen.
Über 30 Minuten Verspätung durch die Arroganz der DB Netz
Keine Verspätungsdurchsagen in Nieder-Ramstadt Traisa
11.07.2006 Mit 20 Minuten Verspätung erreichte der morgendliche SE von Eberbach nach Frankfurt heute Nieder-Ramstadt Traisa. Planmäßig fährt er dort um 08.03 Uhr ab. Für die zahlreich wartenden Pendler gab es keine Informationen über die Verspätung. Weder wurde die Verspätung durchgesagt, noch wurde ein Grund für die Verspätung mitgeteilt. Auch über die zehnminütige Verspätung des Gegenzuges (07.55 Uhr ab NRT) nach Erbach gab es keine Informationen.
Auf der Fahrt nach Frankfurt konnte man dann die ganze Arroganz der DB Netz gegenüber der VIAS erleben. So stand der Zug mindestens fünf Minuten in Darmstadt Nord am roten Signal, obwohl die Verbindungskurve zur Main-Neckar-Bahn frei war. Anstelle den ohnehin verspäteten Zug der VIAS vor der RegionalBahn der DB Regio nach Frankfurt auf die Main-Neckar-Bahn zu bringen, lies man ihn sinnlos in Darmstadt Nord warten. Auf der weiteren Fahrt nach Frankfurt zuckelte der Zug dann zwangsläufig hinter der RegionalBahn her. Da diese - im Gegensatz zur VIAS - auch in Langen hält, gab es letztlich drei Aufenthalte vor roten Signalen und insgesamt dann rund 30 Minuten Verspätung. Dadurch verpassten nicht nur die Pendler ihre S-Bahnen, sondern es wurden auch die Züge des Fernverkehrs (unter anderem der ICE nach Hamburg um 08.58 Uhr) nicht erreicht.
Wäre der Zug vor der RB auf die Main-Neckar-Bahn gelassen worden, dann wäre es bei 20 Minuten Verspätung geblieben. Die RegionalBahn der DB wäre auch in diesem Fall nahezu pünktlich in Franfurt eingetroffen.
RMV-Aufsichtsrat gibt grünes Licht für drei zusätzliche Itinos (12.07.2006)
Wegen des großen Erfolgs der Odenwaldbahn hat der RMV Aufsichtsrat die Geschäftsführung ermächtigt, sich um die Beschaffung von drei neuen Itinos für die Odenwaldbahn zu kümmern. mehr...
Jubiläumsfeier im Bahnhof Hetzbach - 125 Jahre Himbächelviadukt
125 Jahre alt wird das Himbächelviadukt dieses Jahr. Aus diesem Anlass fand am Samstag (15.07.06) ab 18 Uhr und Sonntag (16.07.06) ab 10 Uhr eine Jubiläumsfeier im Bahnhof Hetzbach statt. Auf dem festlich geschmückten Gelände rund um den Bahnhof eröffneten die Jagdhornbläser Kocher-Jagst-Neckartal am Samstag das Fest. Landrat Horst Schnur verglich in seiner Ansprache den Bau des Viadukts mit einer Jobmaschine. Viele Menschen fanden dort in den Jahren 1880 bis 1882 Arbeit und Verdienst: so etwa Fuhrleute, Steinbrucharbeiter oder die Gastronomie. Der Bau gilt noch heute als Meisterleistung, da die damaligen technischen Möglichkeiten recht eingeschränkt waren. Gefeiert wurde bei diesem Anlass auch der Krähbergtunnel - dieser wird aber streng genommen erst nächstes Jahr 125.
Zur stilechten Anreise hätte sich zumindest am Sonntag die Odenwaldbahn empfohlen, die meisten Besucher kamen jedoch - wie üblich - mit dem Auto. Geschichte des Himbächelviaduktes
Fahrradmitnahme: VIAS verstärkt drei Züge am Sonntag - Fahrradverbot im Berufsverkehr (24.07.2006)
Wegen vieler Fahrgäste mit Fahrrädern werden sonntags bis einschließlich 27. August 2006 zwei Züge in den Odenwald und ein Abendzug nach Frankfurt verstärkt. Gleichzeitig wurde im Berufsverkehr ein Fahrradverbot eingeführt. Die Fahrradmitnahme ist nur noch in der Zeit von 09:00 Uhr bis 16:00 Uhr, nach 19:00 Uhr sowie an Wochenenden und Feiertagen möglich. Das Verbot hat heftige Kritik ausgelöst. Es wurde zwischenzeitlich zumindest auf dem Südabschnitt der Odenwaldbahn zwischen Erbach und Eberbach aufgehoben. weitere Informationen
Bahnsteigmodernisierung in Lengfeld abgeschlossen - Bahnhof umbenannt (10.08.2006)
Am 10.08.2006 wurde im Bahnhof Lengfeld der neue Hausbahnsteig eröffnet. Für rund 300.000,-- € Kosten wurde der Bahnsteig neu errichtet und auf modernen Nahverkehrsstandard gebracht. Gleichzeitig wurde der Bahnhof in Otzberg Lengfeld umbenannt. Lengfeld ist der dritte Bahnhof nach Darmstadt Ost und Bad König Zell mit modernisiertem Bahnsteig. Weitere Informationen
25.08.2006 Bad König: Eröffnung des neuen Westbahnsteiges trotz massiver Probleme
In Bad König gibt es massive Probleme mit dem Anschluss des neuen Westbahnsteiges am Gleis 2. Dieser ist von der Stadtmitte und vom Bahnhofsgebäude zunächst nur über Umwege erreichbar. Ein Grund für die Verzögerung: Die DB Netz hält am geplanten Überweg nun doch Fußgängerschranken sowie akustische und optische Warnsignale für notwendig. In der Ursprungsplanung war eine solche Sicherung nicht vorgesehen. Ungeachtet dessen wurde am 25.08.2006 die offizielle Eröffnung gefeiert. Für die Fahrgäste der Regionalbusse wurde eine neue Haltestelle am Westbahnsteig eingerichtet, um die Anschlüsse zu sichern. Fahrgästen des Bad Königer Stadtbusses drohen laut Auskunft der OREG dagegen verpasste Anschlüsse am Bahnhof. Zu befürchten steht außerdem, dass Fahrgäste der Odenwaldbahn illegal die Gleise überqueren, um sich den Umweg zu ersparen. Für die Fahrgäste der Regionalbusse wurde eine neue Haltestelle am Westbahnsteig eingerichtet, um die Anschlüsse zu sichern.
Zur Zeit wird mit dem Neubau des Bahnsteigs 1 am Empfangsgebäude begonnen. Dieser soll voraussichtlich Ende September/Anfang Oktober abgeschlossen sein. Bis dahin sollen auch der Übergang zwischen den beiden Bahnsteigen und der geplante Park-and-Ride-Platz an der Werkstraße zur Verfügung stehen.
23.08.2006 + 04.09.2006 Geld und Baubeginn für neuen Haltepunkt Darmstadt Lichtwiese
Die Stadt Darmstadt erhält für den Bau des neuen Haltepunktes TU Lichtwiese an der Odenwaldbahn vom Land Hessen einen Zuschuss von 1,34 Millionen Euro. Am 04.09.2006 begannen endlich die Bauarbeiten richtig. Bereits im März 2006 hatte - kurz vor der Kommunalwahl - der offizielle Spatenstich stattgefunden. Danach tat sich sechs Monate lang gar nichts. Mehr zum neuen Haltepunkt und zu den Bauarbeiten.
15.09.2006 Funkmasten für neuen Zugfunk sorgen für Diskussionen
In Ober-Ramstadt und Hesseneck gibt es Diskussionen über die Standorte der Funkmasten für den neuen Zugfunk. mehr...
Freifahrten am 17.09.2006 (Sonntag) zwischen Darmstadt, Hanau und Eberbach
Am 17.09.2006 (Sonntag) konnte die Odenwaldbahn zwischen Darmstadt, Hanau und Eberbach kostenlos genutzt werden. Zusätzlich gab es von Darmstadt kommend in Wiebelsbach direkt Anschluß nach Groß-Umstadt - dort war an diesem Sonntag Winzerfest - und umgekehrt. Rund 10.000 Fahrgäste nutzten das Angebot. Weitere Informationen finden Sie hier.
Bad König: Seit 09.10.2006 sind beide Bahnsteige modernisiert
Nach anfänglichen massiven Problemen ist die Modernisierung der Bahnsteige in Bad König jetzt abgeschlossen. Bereits im August 2006 war der neue Westbahnsteig am Gleis 2 errichtet worden. Am 09.10.2006 konnte nun auch der Hausbahnsteig am Gleis 1 seiner Bestimmung übergeben werden.
14.10.2006 bis 29.10.2006: Bauarbeiten zwischen Wiebelsbach-Heubach und Bad König
Wegen Bauarbeiten in den Bahnhöfen Höchst und Mümling-Grumbach musste die Odenwaldbahn zwischen Wiebelsbach-Heubach und Bad König gesperrt werden. Die Züge wurden in diesem Abschnitt durch Busse ersetzt. Sowohl in Höchst als auch in Mümling-Grumbach wurde jeweils ein Gleis verlegt, damit moderne Bahnsteige gebaut werden können. Die DB Netz nutzte die Streckensperrung außerdem zum Austausch der Gleise Im Frau-Nauses Tunnel. Für die Dauer der Bauarbeiten wurde zwischen Wiebelsbach-Heubach und Bad König/Erbach Schienenersatzverkehr mit Bussen eingerichtet. Mehr zu den Bauarbeiten.
Zwei Tage vor dem Ende des Schienenersatzverkehrs wird am 28.10.2006 im Bahnhof Höchst noch kräftig gebaut.
Nieder-Ramstadt Traisa: Modernisierung des Bahnsteiges wird teurer als geplant
Wie in der November-Sitzung der Gemeindevertretung Mühltal deutlich wurde, kommt es zu einer Kostensteigerung bei der Modernisierung des Bahnsteiges im Bahnhof Nieder-Ramstadt Traisa. Zunächst sollte die Gemeinde 77.000,-- € aufbringen. Nach neuen Berechnungen sind jetzt 107.000,-- € fällig. Weitere Informationen
Fehler im Baustellenfahrplan - in 10 Minuten von Erbach nach Hetschbach?
Wegen der Bauarbeiten im Bereich des Krähbergtunnels (siehe Meldung unten) gilt derzeit zwischen Erbach und Eberbach ein gesonderter Fahrplan. Daneben wurden auch die Fahrtzeiten einiger Züge zwischen Erbach und Wiebelsbach geändert. Leider hat sich ein massiver Fehler in den Fahrplan eingeschlichen, der derzeit für Verspätungen und Unmut bei den Pendlern sorgt. Der morgendliche SE (Eberbach-) Erbach - Frankfurt fährt in Erbach statt um 07.09 Uhr erst um 07.20 Uhr ab. Hintergrund ist, dass der Zug auf den Bus des SEV von Eberbach wartet. Trotz einer 11 Minuten späteren Abfahrt soll Frankfurt zur fahrplanmäßigen Ankunftszeit erreicht werden. Zur Verwirklichung dieses Ziels, soll der SE - laut Sonderfahrplan - die Strecke zwischen Erbach und Hetschbach in einer Fahrtzeit von 10 (!) Minuten zurücklegen. Jedem ist klar, dass dies nicht geht.
Gegenüber dem Odenwälder Echo vom 25.11.2006 räumte die VIAS mögliche Verspätungen von 10 Minuten ein. Tatsächlich hat der Zug derzeit regelmäßig 10 Minuten oder mehr Verspätung. Leidtragende dieser Fahrplangestaltung sind die Pendler, die zu spät an ihrem Arbeitsplatz ankommen. Hinzu kommt, dass der besagte Zug schon vor den Bauarbeiten regelmäßig verspätet war. Statt um 08.30 Uhr wurde Frankfurt häufig erst mit 10 bis 15 Minuten Verspätung erreicht.
Seit 25.11.2006: Austausch der Gleise im Krähbergtunnel - Arbeiten im Zeitplan
3,1 Kilometer Gleis werden ab 25.11.2006 im Krähbergtunnel erneuert. Für die Dauer der Bauarbeiten bis 10.12.2006 wird zwischen Erbach und Eberbach Schienenersatzverkehr eingerichtet. Laut Odenwälder Echo vom 08.12.2006 liegen die Arbeiten im Zeitplan. Ab Montag (11.12.2006) werden wieder Züge fahren.
RMV erhöht Fahrpreise zum Fahrplanwechsel am 10.12.2006
Mit dem Fahrplanwechsel am 10.12.2006 erhöht der Rhein-Main-Verkehrsverbund die Fahrpreise um im Durchschnitt fast sechs Prozent. Der Verbund liegt damit weit über der vom Verband Deutscher Verkehrsunternehmen geforderten Steigerungsrate von vier Prozent. Fahrgastverbände und Gewerkschaften üben massive Kritik an den Preiserhöhungen.
Eine Einzelfahrkarte von Nieder-Ramstadt nach Darmstadt kostet künftig 1,85 € statt 1,75 €. Nach Frankfurt kostet die einfache Fahrt künftig 6,65 € (oder 4,95 € mit BahnCard). Das Hessenticket kostet künftig 29,-- €.
Nachrichten 2007
16.01.2007 – Defekte an zwei Triebwagen, Chaos im Berufsverkehr
Wegen Störungen in der Fahrzeugsteuerung konnten die Züge um 6.37 und 6.59 Uhr ab Erbach nicht als Doppeltraktion gefahren werden. Trotz Freigabe der ersten Klasse reichte die Fahrgast-Kapazität bei weitem nicht aus. Der zweite Zug war schon ab Bad König überfüllt, so dass zahlreiche wartende Pendler an den Bahnhöfen Reinheim und Ober-Ramstadt keinen Platz mehr fanden.
Erschwerend kam hinzu, dass Umstellungsarbeiten im Fernverkehr der Deutschen Bahn für Verspätungen im Frankfurter Hauptbahnhof sorgten. So hatte der planmäßig um 7.20 Uhr aus dem Odenwald ankommende SE rund 15 Minuten Verspätung. Zwangsläufig verzögerte sich auch die Rückfahrt des Zuges in den Odenwald.
13.02.2007 – Rauchender ITINO
An einem ITINO ging heute der Turbolader des Dieselaggregats hoch. Fahrgäste kamen nicht zu schaden, da der Triebwagen gerade vom Michelstädter Betriebswerk zum Bahnhof Erbach überführt wurde. Ein Foto des Triebwagens finden Sie beim Darmstädter Echo.
26.02.2007 - Neuer Bahnsteig im Bahnhof Höchst eröffnet.
Nach fünf Monaten Bauzeit wurde der neue Mittelbahnsteig im Bahnhof Höchst (Bild rechts) eröffnet. Rund 1 Million € hat der Umbau – insbesondere durch eine notwendig gewordene Verschwenkung von Gleis 1 - gekostet. Fertig ist der Bahnsteig jedoch noch nicht. Vorerst stehen die Fahrgäste noch im Regen. Bereits seit Dezember 2006 hat Mümling-Grumbach einen neuen Bahnsteig. weiterlesen...
26.02.2007 – Zweiter Bahnsteig in Groß-Umstadt fertig.
In Groß-Umstadt wurde heute der zweite Bahnsteig fertig gestellt. Der erste neue Bahnsteig war bereits im Dezember 2006 fertig geworden.
05.03.2007 - Grippewelle bremst Züge auf der Odenwaldbahn
Eine grassierende Grippewelle hat in den letzten Tagen vor allem im Abschnitt zwischen Hanau und Wiebelsbach zu Verspätungen auf der Odenwaldbahn geführt. Da sich gleich 14 von insgesamt 56 Fahrdienstleitern krank gemeldet hatten, konnten nicht alle Stellwerke besetzt werden. Zwar holte die DB Netz Mitarbeiter von anderen Stellwerken in den Odenwald, diese mussten aber erst eingewiesen werden.
Ostern 2007 - Bauarbeiten auf dem Hanauer Ast
Zwischen Hanau und Hainstadt werden an Ostern die Züge durch Busse ersetzt.
Neue Signale werden gestellt
Seit Anfang April 2007 werden in den Bahnhöfen der Odenwaldbahn die neuen Signale gestellt. Hinzu kommen die Gebäude für die Stellrechner. Auf dem Bild links im Vordergrund die neuen Signale im Bahnhof Wiebelsbach. Im Hintergrund die alten Signale. Neben den Formsignalen müssen auch die Lichtsignale in Darmstadt Ost und Wiebelsbach ausgetauscht werden. Die alten Signale lassen sich nicht an das geplante Elektronische Stellwerk anschließen. Wenn das Stellwerk im Frühsommer 2008 in Betrieb ist, wird es in Lengefeld und Zell vsl. keine Signale mehr geben. Diese Bahnhöfe werden (Zell) bzw. wurden bereits (Lengfeld) zu Haltepunkten heruntergestuft.
19.04.2007: Keine Pünktlichkeitsgarantie im Odenwälder Nahverkehr
Fahrzielgarantie erweist sich hingegen als sinnvoll
Der Finanzausschuss des Odenwaldkreises hat die Forderung der Grünen nach der Festschreibung einer Pünktlichkeitsgarantie im Nahverkehrsplan abgelehnt. Laut Meinung der Ausschussmehrheit müssten dazu die VIAS als Betreiberin der Odenwaldbahn und der Rhein-Main Verkehrsverbund (RMV) mit eingebunden werden. Diese seien weder willens noch in der Lage, eine derartige Garantie zu leisten. Hintergrund für den Antrag der Grünen war die beim Nordhessischen Verkehrsverbund (NVV) eingeführte Pünktlichkeitsgarantie. Dort gibt es bei einer Verspätung von mehr als fünf Minuten bei einer Fahrt im NVV mit NVV-Fahrkarte den Fahrpreis zurück. Der RMV hatte sich allerdings vor einiger Zeit bereits deutlich gegen eine Pünktlichkeitsgarantie ausgesprochen. Somit war der Antrag der Grünen letztlich unnötig, da eine entsprechende Garantie nur mit Zustimmung des RMV eingeführt werden kann.
Als sinnvoll hat sich dagegen die vor zwei Jahren eingeführte Fahrzielgarantie herausgestellt. Diese Garantie greift bei Unfällen, Pannen oder Erkrankungen des Fahrpersonals. Wie Peter Krämer als zuständiger Bereichsleiter der OREG dazu mitteilte, wird hierbei über eine kreiseinheitliche Telefonnummer innerhalb kurzer Frist eine Ersatzbeförderung für die Fahrgäste sichergestellt. Die Fahrtzielgarantie greift allerdings nur im Busverkehr und nicht auf der Odenwaldbahn.
Interessante Zahlen zum Nahverkehr im Odenwaldkreis
Im Rahmen der Beratungen zum Nahverkehrsplan stellte Peter Krämer als zuständiger Bereichsleiter der OREG den 48 Seiten starken Plan kurz vor. Der Plan dröselt den Nahverkehr im Kreis bis in die feinsten Verästelungen auf und sagt auch klar und deutlich, was das Ganze kostet: Nämlich knapp 9,3 Millionen im Jahr. 4,5 Millionen davon trägt der Kreis. 3,6 Millionen Euro für die Schülerbeförderung und 900 000 als Betriebskostenzuschuss. 370 000 Euro steuern die Städte und Gemeinden des Kreises bei, insgesamt 1,5 Millionen kommen vom Land Hessen und 2,8 Millionen bringen die verkauften Fahrscheine ein.
Doch keine neuen Itinos? - VCD fordert Alternativen
Noch verhandelt der RMV mit Bombardier über den Kauf dreier neuer Itinos. Laut Auskunft des Odenwälder Landrates Schnur ist jedoch fraglich, ob es zu einem Auftrag an die Fa. Bombardier kommt. Hintergrund sind die hohen Kosten für eine Neuauflage des Itinos. Denn die Produktion der Itinos wurde nach 40 Einheiten wegen fehlender Anschlussaufträge eingestellt. Vermutlich muss jetzt auf drei Triebwagen eines anderen Typs zurückgegriffen werden. Unterdessen hat sich der VCD für eine Prüfung von Fahrzeugalternativen zum Itino ausgesprochen. Konkret schlägt der VCD in der "umweltfairbund" vom Juni 2007 vor, dass drei Itinos von der Strecke Hanau - Wiebelsbach abgezogen werden und auf der Strecke Wiebelsbach - Darmstadt/Nord - Frankfurt zum Einsatz kommen. Die Regionalbahnen Wiebelsbach - Hanau könnten auch mit anderen Fahrzeugen bedient werden. weiterlesen...
22.06.2007 - Eröffnung Haltepunkt TU-Lichtwiese
Am Freitag, den 22.06.2007 wird der neue Haltepunkt Darmstadt TU-Lichtwiese eröffnet. Einen Tag später beginnt der fahrplanmäßige Betrieb. Darmstadts Universität erhält damit eine verbesserte Anbindung an den öffentlichen Nahverkehr. Mit der Eröffnung des Haltepunktes sind auch kleinere Fahrplanänderungen auf der Odenwaldbahn verbunden. weiterlesen...
Europaabgeordneter: "Odenwaldbahn ist ein Glücksfall für die Region"
Der Europaabgeordnete Udo Bullmann (SPD) hat die Erfolge der Odenwaldbahn als beachtlich und wegweisend für andere Regionen bezichnet. Bullmann ließ sich bei einem Besuch in Michelstadt vom Odenwälder Landrat Schnur am 05.07.2007 ausführlich über die Odenwaldbahn und die derzeit laufende Modernisierung informieren.
Ab 07.07.2007 - Verspätungen durch Bau des Mittelbahnsteiges in Erbach
Auch im Bahnhof Erbach werden jetzt die Bahnsteige modernisiert. Der alte Hausbahnsteig wird abgerissen. An seien Stelle tritt ein neuer moderner Mittelbahnsteig. Dieser wird zukünftig auch Behinderten und Müttern mit Kinderwagen ein bequemes Einsteigen in die Züge der Odenwaldbahn bieten.
Da auch Gleisarbeiten erforderlich sind, können von Samstag, 7. Juli bis Donnerstag, 19. Juli 2007 im Bahnhof keine Zugkreuzungen stattfinden. Dadurch kommt es zu Behinderungen im Zugverkehr auf der Odenwaldbahn. In dieser Zeit ist bei allen Zügen - insbesondere jedoch auf dem Teilabschnitt ab Michelstadt in Richtung Erbach/ Eberbach - mit Verspätungen zwischen 5 und 15 Minuten zu rechnen.
09.07.2007 - VIAS hebt Fahrradverbot im Berufsverkehr auf
Seit Montag, dem 09.07.2007 können Fahrgäste wieder jederzeit ihr Fahrrad auf allen Strecken der Odenwaldbahn mitnehmen. Der private Betreiber Vias hat das vor mehr als einem Jahr eingeführte Fahrradverbot im Berufsverkehr aufgehoben. Weitere Informationen.
Erneut Stellwerk nicht besetzt
Mangels Personal kann das Stellwerk von Hainstadt-Hainburg derzeit nachmittags bis vsl. 09.08.2007 nicht besetzt werden. Urlaubszeit und Fortbildung nennt die DB Netz auf Anfrage der DB Netz gegenüber der FR als Grund für den Personalmangel. Als Folge davon sind die RE-Züge der Linie 64 nach Frankfurt ab 13.30 Uhr 10 bis 15 Minuten zu spät. Bereits im März 2007 konnten wegen Personalmangels nicht alle Stellwerke auf der Odenwaldbahn besetzt werden.
Erst seit 01.08.2007: Tarifvertrag für VIAS-Mitarbeiter
Wie erst jetzt bekannt wurde, wurde am 03. Juli 2007 ein eigenständiger Tarifvertrag für die Mitarbeiter der VIAS GmbH geschlossen. Vorausgegangen waren achtmonatige Verhandlungen zwischen der VIAS und der Tarifgemeinschaft TRANSNET/GDBA geschlossen. Die Verhandlungen waren laut Aussage der Gewerkschaften ausgesprochen schwierig und standen mehrfach vor dem scheitern. Der Vertrag gilt vom 01. August 2007 bis 30. April 2009.
Weitere Infos bei der Gewerkschaft Transnet.
Mehr zur VIAS GmbH finden Sie hier.
12.08.2007: 30% mehr Fahrgäste auf der Odenwaldbahn
Erster Teil des Elektronischen Stellwerks geht Ende des Jahres in Betrieb
Bei einem Ortstermin im Bahnhof Wiebelsbach in dieser Woche freute sich VIAS-Geschäftsführer Herbert Häner über 30% mehr Fahrgäste auf der Odenwaldbahn seit 2005 - dem Beginn der Modernisierung. Schon jetzt, noch bevor die Vias-Fahrzeuge auf modernisierter Strecke deutlich schneller den Odenwald mit den Rhein-Main-Zentren verbinden, seien die angestrebten Fahrgastzahlen erreicht.
Zwischen Darmstadt und Wiebelsbach soll der Zugverkehr bereits Ende dieses Jahres elektronisch gesteuert werden. Dazu wird derzeit die Strecke nebst Bahnhöfen verkabelt. Fahrzeitgewinne wird es allerdings erst im Endausbau (Sommer 2008) geben, wenn auch die anderen zwei Streckenabschnitte nach Hanau und Eberbach an das Elektronische Stellwerk angeschlossen sind.
Drei neue Itinos sind endlich bestellt
Am Dienstag (14.08.2007) sind die Kaufverträge für die drei neuen Triebwagen unterzeichnet worden. Zum Einsatz kommen die Fahrzeuge erst im Sommer 2009. Solange kommt es bei einigen Zügen im Berufsverkehr weiterhin zu Kapazitätsengpässen. weiterlesen...
Politiker auf Besichtigung
Die Odenwaldbahn war im August 2007 Ziel einer Besichtigungstour von Politik- und Bahnvertretern.
16.08.2007 bis 19.08.2007: Bau einer Behelfsbrücke bei Höchst
Zwischen Wiebelsbach und Mümling-Grumbach ruhte der Zugverkehr wegen des Baus einer Behelfsbrücke bei Höchst. Grund für die Brücke: Der Bau der Höchster Ortsumgehung macht eine Unterführung der Odenwaldbahn notwendig. Für die Dauer der Bauarbeiten an der Unterführung wird die Bahn über die Behelfsbrücke geführt.
Ursprünglich sollten die Bauarbeiten nur bis zum 18.08.2007 dauern, sie wurden dann aber kurzfristig um einen Tag verlängert. Für die Dauer der Brückenarbeiten fuhr die Odenwaldbahn nach einem geänderten Fahrplan. Busse ersetzten zwischen Wiebelsbach und Mümlig-Grumbach die Züge.
Bahnübergang Trautheim Waldstraße modernisiert
Während der Bauarbeiten waren beide Mühltaler Übergänge handbedient
Seit 14.09.2007 ist der Bahnübergang in der Waldstraße in Trautheim (Foto links) modernisiert. Die alte Schrankenanlage am BÜ 7 wurde durch eine neue ersetzt. Die Maßnahme steht im Zusammenhang mit der Modernisierung der Odenwaldbahn und dient der Erhöhung der Streckengeschwindigkeit. Während des Abschlusses der Bauarbeiten war der Übergang - ebenso wie der Bahnübergang in Traisa - "handbedient". Beide Bahnübergänge stehen in technischer Abhängigkeit zueinander. Einer bzw. zwei Bedienstete von DB Netz sicherten die Übergänge mit Baustellenband, sobald sich ein Zug näherte. Da - aus Sicherheitsgründen - die Übergänge wesentlich früher gesichert werden mussten als sonst, kamt es teilweise zu längeren Staus. Anstelle die Ruhe zu bewahren, fielen einige Autofahrer mit illegalen Manövern vor den Übergängen auf..
Flatterband statt Schranken - Aufgenommen am 12.09.2007
Auch der Bahnübergang in Traisa (Fotos oben und unten) wird in nächster Zeit modernisiert.
Umweltfreundlicher Verkehr - Die Odenwaldbahn hat Vorfahrt und Autos und Motorräder müssen warten. Aufgenommen am 12.09.2007
16.09.2007 - Funkmasten für neuen Zugfunk sorgen für Diskussionen
Auch weiterhin gibt es Diskussionen über die Standorte der Funkmasten für den neuen Zugfunk. mehr...
125 Jahre Odenwaldbahn...
... wurde am Sonntag, 22.09.07 in Michelstadt gefeiert. Einen ausführlichen Bericht finden Sie bei echo-online.
26.09.2007 - Bahnhof Reinheim: 900.000,-- € für Sanierung
In Reinheim wird zur Zeit der gesamte Bahnhof umgebaut. Am 26.09.2007 ging der neue Hausbahnsteig in Betrieb. mehr..
Seit 27.09.2007 - Umbau des Bahnhofs Ober-Ramstadt
Der Bahnhof Ober-Ramstadt (siehe Bild) wird im Rahmen der Modernisierung seit 27. September 2007 völlig umgebaut. Das bisherige Gleis 2 wurde abgebaut, um Platz für einen neuen Mittelbahnsteig zu schaffen. Bereits seit längerem laufen seitens der Stadt Ober-Ramstadt die Bauarbeiten zur Modernisierung des Bahnhofsumfeldes.
Weitere Informationen
06.10.2007 bis 21.10.2007 - Erste Phase der Inbetriebnahme des Elektronischen Stellwerks
Im Regelfall Busse statt Züge zwischen Darmstadt Nord und Wiebelsbach
Im genannten Zeitraum war die Odenwaldbahn zwischen den Bahnhöfen Darmstadt Nord und Wiebelsbach wegen der Umstellung auf das elektronische Stellwerk für den Zugverkehr weitgehend gesperrt. Zugkreuzungen waren nicht möglich. Nur im Berufsverkehr fuhren einige Züge morgens Richtung Frankfurt/Darmstadt und abends wieder in den Odenwald zurück. Die Fahrtzeiten verlängerten sich aufgrund der Bauarbeiten. Ansonsten verkehrten Busse zwischen Wiebelsbach und Darmstadt. Während die Buslinie 1 den Bahnhof Wiebelsbach mit dem Darmstädter Hauptbahnhof verband, stellte die Buslinie 2 eine Verbindung zwischen dem Bahnhof Wiebelsbach und dem Darmstädter Nordbahnhof her. Zwischen Wiebelsbach und Erbach/Eberbach fuhren die Züge nach einem Sonderfahrplan mit Anschluss an die Busse in Wiebelsbach. Die SE-Züge der Linie 65 nach Frankfurt am Main verkehrten nur zwischen Frankfurt und Darmstadt Nord. Dort bestand Anschluss an die Busse der Linie 2. Auf dem Hanauer Ast der Odenwaldbahn (RMV Linie 64) galt der normale Fahrplan.
Im wesentlichen funktionierte der vom Busunternehmen Wissmüller betriebene Schienenersatzverkehr reibungslos. Allerdings empfahl es sich, zeitig an den Haltestellen zu sein. Denn durch die teils recht großzügig bemessenen Fahrzeiten waren die Busse überpünktlich. Dies galt insbesondere für Mühltal, da die VIAS zwischen Ober-Ramstadt und der Ersatzhaltestelle Nieder-Ramstadt Chaussehaus eine Fahrtzeit von 9 Minuten berechnet hatte. In der Realität brauchten die Busse freilich nur 5-6 Minuten. Im Gegensatz zu früheren Ersatzverkehren zu Zeiten der Deutschen Bahn hatte die VIAS die Fahrtzeiten der Züge zwischen Eberbach und Wiebelsbach geändert. So war es möglich, die Abfahrts- und Ankunftszeiten der Busse in Darmstadt Hbf. auf die wichtigsten Züge des Nahverkehrs abzustimmen. Nur ein morgendlicher Bus mit Ankunft am Hauptbahnhof um 06.10 Uhr fiel hierbei aus dem Rahmen. Sinnvoller wäre es gewesen, den Bus 10 Minuten später ankommen zu lassen. Beim letzten Ersatzverkehr der Deutschen Bahn im Jahr 2005 waren übrigens sämtliche Anschlüsse am Hauptbahnhof verloren gegangen. Die VIAS handelte hingegen wesentlich kundenfreundlicher.
Fahrgastbeschwerden über den Schienenersatzverkehr
Die Sperrung der Strecke und der Busverkehr waren frühzeitig angekündigt worden. In den Zügen gab es eine Informationsbroschüre, an den Bahnhöfen hingen Hinweisschilder. Trotzdem kam es zu Beschwerden von Fahrgästen, die sich schlecht informiert fühlten und die Lokalzeitung informierten. (siehe unten). Teilweise wurden jedoch einfach die Hinweistafeln an den Bahnhöfen und den Bushaltestellen nicht gelesen bzw. nicht beachtet. Viele wurden auch mutwillig zerstört. Die Schilder an der Bushaltestelle Nieder-Ramstadt Chaussehaus waren leider schon nach wenigen Tagen abgerissen worden. Schließlich wurden sie komplett demoliert und entfernt. Gegen die Zerstörungswut mancher Zeitgenossen waren Vias und DB machtlos. Kritisiert wurde auch die Lage der Ersatzhaltestellen des Busverkehrs. Dabei wurde allerdings übersehen, dass es in Ober-Ramstadt aufgrund von Straßenbauarbeiten nicht möglich war, den Bahnhof anzufahren. In Mühltal fehlt eine Wendemöglichkeit am Bahnhof und in Lengfeld lag die Ersatzhaltestelle in der Ortsmitte wesentlich günstiger als der Bahnhof. Zudem hätte eine Anfahrt aller Bahnhöfe die Busfahrtzeiten erheblich verlängert.
Für massive – allerdings auch berechtigte - Kritik sorgte die Tatsache, dass die Fahrpläne der Anschlussbusse in die Odenwalddörfer nicht auf die geänderten Fahrzeiten der Odenwaldbahn bzw. des Ersatzverkehrs abgestimmt waren. Dies ist jedoch nicht der VIAS anzulasten, sondern den regionalen Nahverkehrsträgern. Leider waren DADINA und OREG nicht in der Lage, entsprechende Fahrplanänderungen vorzunehmen. Insbesondere für Umsteiger an den Bahnhöfen Höchst und Reinheim verlängerten sich die Fahrtzeiten teilweise erheblich.
22.10.2007 - ESTW steuert Zugverkehr zwischen Darmstadt und Wiebelsbach
Seit Montag, 22.10.2007 ist das neue elektronische Stellwerk in Wiebelsbach für die Steuerung des Zugverkehrs zwischen Darmstadt Ost und Wiebelsbach zuständig. Gleichzeitig wurden auch die neuen Lichtsignale auf diesem Abschnitt in Betrieb genommen. Damit ist nach über 125 Jahren die mechanische Steuerung der Odenwaldbahn zumindest auf diesem Teilbereich zu Ende gegangen. Die restlichen Abschnitte folgen im Jahr 2008.
Mehr zum elektronischen Stellwerk
Odenwaldbahn bis Pfungstadt?
Ab Ende 2009 soll die Odenwaldbahn bis Pfungstadt verlängert werden. Die Finanzierung des Vorhabens ist jetzt gesichert. Allerdings muss die DADINA die entstehenden Betriebskosten an anderer Stelle einsparen, da die Stadt Darmstadt für den Nahverkehr nicht mehr Geld ausgeben will.
Weitere Informationen hier.
15.11.2007 - vierter zusätzlicher Itino bestellt
Bereits am 14.08.2007 waren die Kaufverträge für drei neue Itinos unterzeichnet worden. Ein vierter Itino ist jetzt für die geplante Verlängerung nach Pfungstadt bestellt worden.
17.11.2007 - Wieder Notbremsung durch illegales Rauchen auf der ITINO-Toilette
Rund 30 Minuten Zwangspause hatte heute VIA 84572 auf der Fahrt von Eberbach nach Frankfurt am Main (Linie 65) vor dem Darmstädter Nordbahnhof. Trotz entsprechender Hinweise im Zug und absolutem Rauchverbot rauchte ein Fahrgast auf der Toilette. Die Rauchentwicklung sorgte automatisch für eine Zwangsbremsung des Zuges und eine Notöffnung der Türen. Leider kein Einzelfall. Einigen Zeitgenossen macht es offensichtlich Spaß, gefährliche Eingriffe in den Schienenverkehr zu provzieren. Bis der ITINO wieder fahrbereit war, vergingen rund 30 Minuten. Der Fahrgast versuchte unterwegs erfolglos zu flüchten. Er wurde dann in Frankfurt am Hauptbahnhof von der Bundespolizei festgenommen.
Folge der Nikotinsucht waren 30 Minuten Verspätung bis Frankfurt. Entsprechend war der Zug dann auch auf der Weiterfahrt als Linie 64 nach Wiebelsbach über Offenbach und Hanau (planmäßige Abfahr in Frankfurt: 18.38 Uhr) verspätet. Für den Fahrgast - falls man ihn denn so nennen kann - dürfte die ganze Aktion teuer werden.
03.12.2007 - Friedrichsdorf will Zughalt
Der Ortsvorsteher fordert die Wiedereröffnung des 1977 stillgelegten Haltepunktes. mehr..
Zusätzlicher Zug und mehr Triebwagen an den Adventswochenenden
An den vier Wochenenden im Advent fährt um 20.06 Uhr ab Erbach ein zusätzlicher Zug nach Darmstadt. Dieser hält auch in Mühltal. Außerdem sollen viele Züge in Doppel- und Dreifachtraktion fahren.
Fahrplan der Odenwaldbahn und der Nachtbuslinie 678 an Weihnachten
Am Heiligen Abend (24. Dezember 2007) fährt die Odenwaldbahn nach dem normalen Samstagsfahrplan. An beiden Weihnachtsfeiertagen (25. und 26. Dezember 07) gilt der Sonntagsfahrplan. Die Nachtbuslinie 678 fährt am Heiligen Abend bzw. in der Nacht 24./25. Dezember 2007 nicht. An den beiden Weihnachtsfeiertagen fährt die Buslinie nach dem Sonntagsfahrplan.
Fahrplan Silvester 2007/Neujahr 2008
An Silvester 07 gilt für die Odenwaldbahn der Samstagsfahrplan und am 01. Januar 2008 der Sonntagsfahrplan. Die Buslinie 678 fährt in der Silvesternacht nicht. Dafür verbindet die Silvesterbuslinie 8141 Darmstadt mit Ober-Ramstadt, Reinheim und Groß-Umstadt. Der Bus hält in Mühltal an den Bushaltestellen Trautheim, Traisa, Nieder-Ramstadt Chaussehaus (Bundesstraße) und Wacker-Fabrik.
Fahrplan der Odenwaldbahn 2008
Seit 09. Dezember 2007 gilt der neue Fahrplan der Odenwaldbahn. Aufgrund der Verzögerung bei der Einrichtung des elektronischen Stellwerks gibt es keine größeren Fahrplanänderungen bzw. Fahrzeitgewinne.
Linie 65: Züge von Frankfurt halten jetzt auch an der Lichtwiese
Die Anbindung der TU Darmstadt an die Odenwaldbahn wird erheblich verbessert. Die direkt von und nach Frankfurt am Main verkehrenden SE-Züge der Linie 65 halten jetzt alle auch am neuen Haltepunkt TU-Lichtwiese. Dafür halten die RE-Züge Darmstadt - Erbach (schneller Odenwälder) mit Ausnahme des Zuges um 06.59 Uhr ab Erbach nicht mehr an der Lichtwiese. Der zweite SE nach Frankfurt fährt bereits um 06.46 Uhr - und damit drei Minuten früher als bisher - in Mühltal ab. Die Ankunftszeit in Frankfurt bleibt aber gleich, so dass sich die Fahrtzeit für Fahrgäste aus Mühltal um drei Minuten verlängert. Weiterhin steht der Zug auch vier Minuten am Darmstädter Ostbahnhof. An Sonn- und Feiertagen verkürzt sich die Fahrtzeit der ersten RB nach Darmstadt um fünf Minuten, da der Zug in Ober-Ramstadt gleich weiterfährt. Bisher hatte die RB in Ober-Ramstadt sechs Minuten Aufenthalt - obwohl Sonntags kein Gegenzug die Strecke blockiert.Erster Schneller Odenwälder wird weiterhin ausgebremst
Der erste RegionalExpress nach Darmstadt wird auch im neuen Fahrplan in Ober-Ramstadt ausgebremst. Der vollbesetzte schnelle Odenwälder muss fünf Minuten warten, bis der leere Gegenzug von Frankfurt die eingleisige Strecke freigemacht hat. Der Gegenzug bringt den zweiten Itino des ersten Stadtexpresses nach Frankfurt zurück nach Wiebelsbach. Dort verstärkt dieser Itino dann um 07.40 Uhr den SE von Eberbach nach Frankfurt mit einem zweiten Triebwagen. Hätte der RMV von Anfang an genügend Itinos bestellt, wäre der Gegenzug unnötig. Durch die Zwangspause in Ober-Ramstadt verpassen die Fahrgäste des RE in Darmstadt im Regelfall den Anschluss an die RB nach Frankfurt.Linie 64: Nur unwesentliche Fahrplanänderungen
Auf der Linie 64 (Frankfurt - Hanau - Babenhausen - Wiebelsbach - Erbach) gibt es nur unwesentliche kleinere Anpassungen des Fahrplans.28.12.2007 - Verspätung im morgendlichen Berufsverkehr, keine Durchsagen
20 Minuten Verspätung hatte heute früh die RB mit Ankunft in Darmstadt um 06.43 Uhr. Dadurch kam es auch zu Folgeverspätungen im morgendlichen Berufsverkehr. Betroffen war mit ebenfalls 20 Minuten Verspätung auch der zweite SE nach Frankfurt am Main. Dieser musste in Ober-Ramstadt warten, bis der leere Gegenzug nach Wiebelsbach die eingleisige Strecke freigemacht hatte. Wohl um Folgeverspätungen zu vermeiden, gab die Transportleitung der VIAS dem Gegenzug den Vorrang vor dem SE. Auch der erste schnelle Odenwälder erreichte Darmstadt mit Verspätung. Gründe für die Verspätungen wurden bisher nicht bekannt. Durchsagen gab es zumindest im Bahnhof Mühltal keine.