Bauarbeiten am Darmstädter Nordbahnhof - Barrierefreier Zugang in der Vorplanung
Februar 2011: Ein Verletzter, weil ein Teil des maroden Bahnsteigs wegbricht
Vom 10.09.2005 bis Mitte Dezember 2005 wurde am Darmstädter Nordbahnhof gebaut. Sechs Weichen, zwei Kreuzungen und 2,1 Kilometer Schienenstrang wurden verlegt bzw. gebaut, damit die Züge von der Odenwaldbahn über den Darmstädter Nordbahnhof direkt nach Frankfurt am Main fahren können. Der Umweg über den Darmstädter Hauptbahnhof und das dortige zeitraubende Umsteigen sind seit 10.12.2005 mit dem ersten Direktzug nach Frankfurt für die Fahrgäste der Odenwaldbahn Geschichte.
Darmstadt Nordbahnhof, aufgenommen am 08.10.2005
Im Hintergrund (Pfeil) sieht man die neue Verbindung von der Odenwaldbahn zum Gleis 4 des Nordbahnhofs.
Wegen der Bauarbeiten konnten die Regionalbahnen auf der Strecke Darmstadt - Aschaffenburg zwischen dem 10.09.2005 und dem 25.09.2005 nicht im Nordbahnhof halten. Sie wurden über die Gütergleise umgeleitet. Der Verkehr auf der Odenwaldbahn verlief dagegen planmäßig mit Halt in Darmstadt Nord. Im Rahmen der Bauarbeiten wurde vor dem Nordbahnhof (aus Richtung Ostbahnhof kommend) zunächst eine Verbindung von den Gleisen der Odenwaldbahn zum Gleis 4 des Nordbahnhofs (Strecke Aschaffenburg-Darmstadt) - unter Kreuzung von Gleis 3 - geschaffen. Die vier östlichen Gleisstränge wurden dazu auf gleiches Niveau gebracht. Hinter dem Nordbahnhof gibt es dann noch eine Verbindung zur nordwestlichen Ausfahrt - zur Strecke nach Frankfurt am Main. Diese sogenannte "Jakoubek-Kurve" existiert bereits im Güterverkehr, nur gibt es bisher keine Verbindung von der Odenwaldbahn dorthin.
Erster Spatenstich am 29.04.2005
Mit dem ersten Spatenstich am 29.04.2005 hatten unter Beteiligung lokaler Politiker und Vertretern der DB Netz die Gleisarbeiten am Darmstädter Nordbahnhof begonnen. Zunächst wurden nur vorbereitende Arbeiten durchgeführt. Sechs Kilometer Kabel wurden verlegt. Wie Stefan Zander von der DB Netz beim Spatenstich erläuterte, werden die Umbauarbeiten Neun Millionen Euro kosten. Dies sei für fünfzehn Minuten Zeitgewinn ein erstaunlich niedriger Preis bei einem Netzausbau.
Landrat Alfred Jakoubek (deshalb "Jakoubek-Kurve") verspricht sich "mehr Prosperität für die ganze Region". Seiner Ansicht nach muss sich der Pendlerstrom nicht nur vom Odenwald nach Frankfurt bewegen. Auch die umgekehrte Richtung sei möglich. Neben dem Odenwälder Landrat Schnur hatte sich vor allem Alfred Jakoubek für die Modernisierung der Odenwaldbahn und die direkte Verbindung nach Frankfurt eingesetzt. Neben den Landkreisen Darmstadt-Dieburg und Odenwald wird auch die Stadt Darmstadt von der neuen Verbindung profitieren. Zukünftig gibt es auch vom Ostbahnhof direkte Züge nach Frankfurt. Dort war außerdem ein kleiner Nahverkehrs-Knotenpunkt mit einem Umsteigepunkt für Busse geplant. Bisher ist jedoch noch nichts passiert.
Modernisierung des Nordbahnhofes?
Er ist der am zweithäufigsten frequentierten Bahnhof in Darmstadt. Viele Pendler steigen hier aus oder um. Doch der Zustand des Nordbahnhofs ist ein Armutszeugnis: Unschön, schmuddelig, verschmiert. Die Bahnsteige sind nur über Treppen erreichbar - Barrierefreiheit bzw. moderner Nahverkehrstandard ist in Darmstadt Nord ein Fremdwort. Und dies trotz regem Zugverkehr zwischen 05.00 Uhr und 23.00 Uhr. Denn neben der Odenwaldbahn halten hier auch die Züge der RB 75 nach Aschaffenburg und Wiesbaden über Darmstadt Hbf. und Mainz. Außerdem besteht Anschluss an die Straßenbahnen 6, 7 und 8 und den R-Bus der HEAG
Links das alte Dach am Bahnsteig zwischen Gleis 3 und 4, rechts das modernisierte Dach am Bahnsteig zwischen Gleis 1 und 2.
Eine Modernisierung des Nordbahnhofs ist daher immer wieder in der Diskussion, in naher Zukunft ist damit jedoch nicht zu rechnen. Von engagierten Bürgern wurde im Jahr 2009 vorgeschlagen, dass sich die Firma Merck an den Kosten einer Modernisierung beteiligt. Denn aufgrund der Nähe des Firmengeländes zum Bahnhof nutzen viele Beschäftigte die Bahn für die Fahrt zum Arbeitsplatz. Im Gegenzug sollte der Bahnhof in Darmstadt (Firma) Merck umbenannt werden. Die Fa. Merck hat eine Kostenbeteiligung aber abgelehnt. Immerhin wurde wenigstens die Überdachung am Bahnsteig zwischen Gleis 1 und 2 im Frühsommer 2008 modernisiert. Seit Sommer 2010 wurde außerdem die Überdachung am Bahnsteig zwischen den Gleisen 3 und 4 modernisiert. Außerdem plant die Stadt Darmstadt eine Verlegung der Fußgängerampel vor dem Bahnhof, damit die Straßenbahnhaltestelle leichter erreicht werden kann.
Blick auf die Modernisierungsarbeiten. Aufgenommen am 21.07.2010.
Modernisierung Bahnsteigdach an Gleis 3 und 4 abgeschlossen
Bereits im Frühsommer 2008 wurde das Dach am Bahnsteig zwischen den Gleisen 1 und 2 modernisiert. Im Rahmen des Konjunkturprogramms wurde jetzt auch das Dach am Bahnsteig zwischen den Gleisen 3 und 4 modernisiert. Das Bild vom 17.09.2011 zeigt es: Die Arbeiten sind mittlerweile abgeschlossen.
16.02.2011 - Bahnsteig am Nordbahnhof eine gefährliche Falle
Das Darmstädter Echo berichtet heute über einen Fahrgast, der am Nordbahnhof beim Aussteigen aus dem Zug stürzte, weil ein Teil des maroden Bahnsteigs unter ihm wegbrach.
Odenwaldbahn-Betreiber Vias hat angesichts des Vorfalls am Nordbahnhof die Bahn schriftlich aufgefordert, „die Anlage einer besonderen Überprüfung zu unterziehen und die Betriebssicherheit sicherzustellen“, so Sprecher Franz Reh gegenüber dem Darmstädter Echo vom 17.02.2011. Auch Darmstadts Verkehrsdezernent Wenzel äußert sein Unverstädnis über das Verhalten der Bahn. "Wir haben starkes Interesse daran, dass der Nordbahnhof seiner Bedeutung gerecht wird und dass es dort sicher zugeht“, so Wenzel gegenüber der Zeitung. Von der Deutschen Bahn (Station und Service) gab es auch heute keine neuen Informationen. Laut VIAS hat der Tf. des Zuges dem Sturz des Fahrgastes nicht bemerkt, da Mitreisende den Gestürzten offenbar vor der Weiterfahrt auf den Bahnsteig gezogen haben.
Zuständig für die Betriebssicherheit des Bahnhofes ist übrigens nicht die VIAS - sie ist nur die Betreiberin der Odenwaldbahn. Vielmehr sind DB Station und Service und evtl. auch DB Netz zuständig.
18.03.2011 - Reparatur am Bahnsteig
Am 16.02.2011 (siehe oben) berichtete das Darmstädter Echo über einen Fahrgast, der am Nordbahnhof stürzte, weil ein Teil des maroden Bahnsteigs unter ihm wegbrach. Gegenüber dem Echo bestätige nun eine Bahnsprecherin, dass Instandhaltungsarbeiten (am Unfall-Bahnsteig 2) vorgenommen worden sind. Laut Eisenbahn-Bundesamt sollte die Haltbarkeit der Fugen unter den Bahnsteigkanten überprüft und ggf. instandgesetzt werden. Näheres zu den Arbeiten ist derzeit nicht bekannt. Offensichtlich wurde nur der Bahnsteig 2 (Gleis 3 und 4) überprüft - dabei ist der Zustand von Bahnsteig 1 nicht besser.
September 2011 - Vorplanungen für Vorplatz und barrierefreien Zugang
Die Stadt Darmstadt und DB Station & Service wollen mit Vorplanungen für eine Neugestaltung des Bahnhofvorplatzes und einen barrierfreien Zugang zu den Bahngleisen beginnen. Zunächst geht es aber nur um Grobkonzepte. Die Stadt Darmstadt plant die Verlegung der Straßenbahnhaltestelle auf die Höhe des Bahnhofs - im Moment liegt sie ein Stück vom Bahnhof entfernt. Zunchst geht es aber nur um "Grobkonzepte" und das "Anstoßen eines Diskussions- und Planungsprozesses". Mit Ergebnissen ist daher in absehbarer Zeit nicht zu rechnen.
Das Innenleben des Nordbahnhofs. Blick auf den Zugang zu den Gleisen 3 und 4. Aufgenommen am 17.09.2011.
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Stand: 20.09.2011