Chronik der Nebenbahn Pfungstadt - Eberstadt von 2010 bis zur erneuten Betriebsaufnahme 2011
Ab ca. 2005: Immer wieder Verzögerungen bei der Pfungstadt-Bahn
Eigentlich sollte der erste Zug der Odenwaldbahn Ende 2007 nach Pfungstadt rollen. Zeitgleich damit wollte auch die Stadt Pfungstadt eine neue städtebauliche Mitte auf dem alten Bahnhofsgelände schaffen. Langwierige Planungen und Verhandlungen mit den beteiligten Behörden verzögern das Vorhaben, bei dem es letztlich nur um 1,8 km. Gleis zwischen Eberstadt und Pfungstadt geht. Denn zwischen Darmstadt Hbf. und Darmstadt-Eberstadt werden die Züge die Main-Neckar-Bahn nutzen. Neuer Starttermin sollte dann Ende 2009 sein. Neue Pressemitteilungen vom November 2010 und Januar 2011 gaben dann Dezember 2011 als Starttermin an. Zunächst hatte man gedacht, diese Meldungen seien nur dem damals beginnenden Kommunalwahlkampf geschuldet.
Mitte Januar 2011 hatten dann aber tatsächlich Vorarbeiten begonnen. Am 11.02.2011 trafen sich Vertreter des Landes Hessen, der Deutschen Bahn AG, des RMV, der DADINA und der Stadt Pfungstadt, um den Bau- und Finanzierungsvertrag für die Bahnstrecke zu unterzeichnen. Im Kommunalwahlkampf im Februar 2011 sollte es dann noch eine Grundsteinlegung geben, die ohne Angabe von Gründen ausfiel. Die "formschöne" Bebauung von Teilen des Bahnhofsgeländes - die von Anwohnern zu Recht als massiv kritisiert wird - konnte dagegen schon früher verwirklicht werden. Die längeren Wartezeiten für die Züge von und nach Pfungstadt in Darmstadt Hbf sind mittlerweile auch allgemein bekannt. Sie waren von den Verantwortlichen zunächst verschwiegen werden. Der erste fahrplanmäßige Zug fuhr nun tatsächlich am 11. Dezember 2011 nach Pfungstadt - mehr als 56 Jahre nach der Einstellung des Personenverkehrs. Am 10. Dezember 2011 wurde die Reaktivierung der Bahnstrecke gefeiert.
Nachfolgend finden Sie eine Chronik über die Ereignisse ab 2010 bis kurz vor der Eröffnung am 10. Dezember 2011. Die Ereignisse bis einschließlich 2009 finden Sie im Bereich Geschichte. Aktuelle Berichte und Berichte zur Eröffnung der Pfungstadt-Bahn finden Sie im Bereich Aktuell.
Daten der Strecke
- Streckenlänge: 1,8 km.
- Kursbuchnummer alt: 315d
- Kursbuchnummer neu: 641 (geplant)
Seit Februar 2010: Bahnhofsgelände als massives Einkaufszentrum
Schmuckvolle Architektur....
Eigentlich soll ja eine Bahnstrecke reaktiviert werden. Entstanden ist vorerst ein Einkaufszentrum. Gegenüber dem Darmstädter Echo vom 02.02.2010 kritisierten Anwohner und Umweltschützer die Bebauung des Bahnhofsgeländes als zu massiv. Wer sich vor Ort selbst ein Bild macht wird feststellen, die Anwohner haben Recht. Schmucklose, massive Gewerbegebäude sind entstanden.
Parkplätze, Werbeschilder und ein klein wenig Grün...
Große Parkplätze und Werbeschilder prägen den Ortseingang. Die Anwohner der Berliner Straße blicken auf Graffiti-beschmierte hohe Wände. Wie schon im Westen von Pfungstadt findet wieder Flächenversiegelung in großem Umfang statt. An etwas Grün hat - mit Ausnahme einiger Alibi-Bäumchen - niemand gedacht. Und während auf dem Bahnhofsgelände in großem Umfang neue Geschäfte entstanden sind, gibt es auf der mit Steuergeldern schön hergerichteten Eberstädter Straße Leerstand.
Auf der neu gestalteten Eberstädter Straße stehen Geschäfte leer.
Auch im Pfungstädter Süden ist die Einkaufssituation durch die neue Konkurenz auf dem alten Bahnhofsgelände schwierig. Das ganze ist wieder mal ein Beispiel für falsche Politik - bei der vor allem Menschen ohne Auto die Leidtragenden sind. Schaffen wollte man eigentlich eine umweltfreundliche Schienenverbindung nach Darmstadt. Geschaffen hat man (vorerst?) ein massives Einkaufszentrum.
Die Anwohner der Berliner Straße blicken auf hohe Wände.
Ob und wann der erste Itino endlich Pfungstadt erreicht, vermag derzeit niemand mit Bestimmtheit zu sagen. Weiterhin verschweigen die Verantwortlichen auch die längeren Wartezeiten für die Züge von und nach Pfungstadt in Darmstadt Hbf.
Fahrplanentwurf sieht längere Wartezeiten in Darmstadt Hbf. vor
Ein interessantes Thema sind die geplanten Umsteige- bzw. Wartezeiten in Darmstadt Hbf für die Pfungstadt-Bahn. Aufschluss hierüber gibt die sog. Bahnsteiguhr von DB Netz für den Darmstädter Hauptbahnhof. Demnach werden die Züge aus Pfungstadt zur Minute 18 im Hbf. ankommen. Weiter geht es Richtung Odenwald und Darmstadt Nord aber erst zur Minute 37. In der Gegenrichtung sieht es nicht viel besser aus. Ankunft der Züge aus dem Odenwald zur Minute 18, Weiterfahrt vsl. zur Minute 40.
Der stündliche Taktknoten des Nahverkehrs im Darmstädter Hauptbahnhof derzeit. Angegeben sind die regelmäßigen Ankunfts- und Abfahrtszeiten - bei einzelnen Zügen der RB 60 von Heidelberg weichen die Ankunftszeiten etwas ab.
Dadurch gibt es von Pfungstadt zur RB nach Frankfurt vsl. 12 Minuten Wartezeit und zur S-Bahn 17 Minuten Wartezeit. Wer aus Pfungstadt weiter zum Darmstädter Nordbahnhof will, hat 19 Minuten Wartezeit in Darmstadt, oder er steigt zur RB nach Aschaffenburg um (vsl. 14 Minuten Wartezeit).
Hintergrund der langen Wartezeit ist, dass durch die Verlängerung der Odenwaldbahn nach Pfungstadt die Züge aus dem Odenwald vor dem Taktknoten des Nahverkehrs (Minute 30) im Hauptbahnhof ankommen müssen. Ansonsten hätten die Fahrgäste aus dem Odenwald keinen Anschluss mehr an die anderen Züge und die S-Bahn. Damit es vom Taktknoten Anschluss nach Pfungstadt gibt, muss die Pfungstadt-Bahn den Taktknoten abwarten. Hinzu kommt, dass die Züge Richtung Pfungstadt nicht direkt nach dem Taktknoten abfahren können. Denn die Main-Neckar-Bahn - die die Züge zwischen Darmstadt Hbf. und Darmstadt-Eberstadt benutzen - ist im fraglichen Zeitraum durch die RB nach Heidelberg und die IC`s Richtung Stuttgart/München und Karlsruhe belegt.
In der Gegenrichtung aus Pfungstadt gibt es das gleiche Problem. Auch hier ist die Main-Neckar-Bahn belegt, so dass die Züge bereits zur Minute 18 in Darmstadt ankommen müssen. Andernfalls würden die Fahrgäste aus Pfungstadt den Taktknoten des Nahverkehrs nicht erreichen. Die Weiterfahrt nach Darmstadt Nord bzw. in den Odenwald kann dann erst zur Minute 37 erfolgen. Denn auch die Fahrgäste in den Odenwald wollen natürlich Anschluss vom Taktknoten haben. Zudem ist der Takt der Odenwaldbahn zu beachten. Die Problematik ist der Öffentlichkeit bisher nicht bekannt gworden, da die Verantwortlichen beim Thema Fahrplan mauern. Lösen würde sich die Problematik zumindest halbwegs, wenn ein einzelner Triebwagen zwischen Darmstadt Nord und Pfungstadt pendeln würde. Dies ist eigentlich nicht beabsichtigt.
Ob es aber zumindest zu den Zeiten in denen die Odenwaldbahn nach Frankfurt fährt (bzw. von dort kommt) zu einem Pendelverkehr kommt, dazu schweigen sich die Verantwortlichen aus. Dieser hätte zwar auch Wartezeiten von und zum Taktknoten - die Fahrtzeit von Darmstadt Nord nach Pfungstadt wäre aber deutlich kürzer. Entgegen den Aussagen der Verantwortlichen wird - wegen des Umlaufs der Odenwaldbahn - nur ungefähr jeder zweite Zug aus Pfungstadt in den Odenwald weiterfahren. Die anderen enden in Darmstadt Hbf.
15. November 2010 - Betriebsaufnahme im Dezember 2011 angekündigt
Laut Pressemitteilung des RMV vom November 2010 hat der Aufsichtsrat "grünes Licht" für die Strecke gegeben, so dass die Verkehre bestellt werden können (Sie sind also noch nicht bestellt!). Von einem 35-Minuten Takt im Berufsverkehr ist nicht mehr die Rede. Stattdessen sollen die Züge ab Dezember 2011 Werktags im Stundentakt und am Wochenende im "attraktiven" Zwei-Stunden-Takt fahren.
08. Januar 2011 - Betriebsaufnahme im Dezember 2011 angekündigt
Ob es nur dem beginnenden Kommunalwahlkampf geschuldet ist - wir wissen es nicht. Gegenüber dem Darmstädter Echo kündigt jetzt auch die Kommunalpolitik den Start der Pfungstadt-Bahn für Ende 2011 an. Ab 10. Januar soll es demnach Vorarbeiten auf dem Bahnhofsgelände geben. Pünktlich in der heißen Phase des Wahlkampfs im Februar soll es außerdem eine "Grundsteinlegung" auf dem Bahnhofsgelände geben. Wer den Artikel aber zwischen den Zeilen liest, dem bleiben Zweifel.
So
- sind die Arbeiten für das Bahnhofsgelände noch nicht ausgeschrieben
- ist die Finanzierungsvereinbarung für den Bahnsteig zwischen Stadt, RMV und Bahn noch nicht unterschrieben
- muss noch eine Brücke über die Modau saniert werden
- und ist außerdem noch unklar, von wo aus der Betrieb der Pfungstadt-Bahn später überwacht wird.
Von den geplanten Fahrtzeiten ist ebenfalls noch nicht die Rede. Immerhin gibt man jetzt die geplante Höchstgeschwindigkeit der Züge zwischen Pfungstadt und Eberstadt mit 60 km/h an. Im September 2009 war noch von 40 km/h die Rede. Die Pfungstadt-Bahn bleibt also ein spannendes Thema.
Seit Mitte Januar 2011 - Vorarbeiten auf dem Bahnhofsgelände
Der Beginn der Vorarbeiten ist deutlich zu erkennen - die Einfahrt des ehemaligen Pfungstädter Bahnhofs ist freigeschnitten, bzw. geräumt. (23.01.2011)
08. Februar 2011 - Ein Bauzug befährt die Strecke...
... bis fast zum Bahnübergang am Ortseingang von Pfungstadt. Er bringt 120 Meter Schienen für die Pfungstadt-Bahn.
Bilder gibts im Frankfurter Nahverkehrsforum.
Kein Vergleich mehr mit dem Bild vom 15.03.2009: Das Einfahrtsignal von Eberstadt ist - wie auch die ganze Strecke - freigeschnitten.
11. Februar 2011 - Bau- und Finanzierungsvertrag unterzeichnet
Am Freitag (11.) trafen sich Vertreter des Landes Hessen, der Deutschen Bahn AG, des Rhein-Main-Verkehrsverbundes (RMV), der DADINA und der Stadt Pfungstadt, um den Bau- und Finanzierungsvertrag für die Pfungstadt-Bahn zu unterzeichnen.
Mehr bei echo-online.
Rechtzeitig zur Kommunalwahl steht jetzt auch ein Bau- bzw. Werbeschild am Ortseingang von Pfungstadt. (12.02.2011)
März 2011 - Kein IC-Anschluss in Darmstadt für die Pfungstädter
Ein interessantes Thema ist der nicht vorhandene Anschluss der Pfungstadt-Bahn an die IC Linien 26 und 62 nach Norden in Darmstadt Hbf. So wird der Zug aus Pfungstadt zur Minute 18 im Darmstädter Hbf. ankommen. Die IC-Linie 26 nach Hamburg über Frankfurt fährt dann vs. zur Minute 24 ab, die IC-Linie 62 nach Frankfurt zur Minute 23. Anschluss haben die Pfungstädter trotzdem nicht. Denn die von DB Netz festgelegte Mindestübergangszeit zum Erreichen eines Anschlusses in Darmstadt Hbf. beträgt sieben Minuten. Somit entsteht die absurde Situation, dass man in der Realität den IC erreicht - und das zumindest alle zwei Stunden wahrscheinlich am gleichen Bahnsteig - aber die Fahrplanauskunft die Verbindung nicht findet. Somit ist auch der Kauf einer Fahrkarte nicht, bzw. nur mit Tricks möglich.
Auch in der Gegenrichtung gibt es keinen Anschluss: Der IC aus Frankfurt bzw. Hamburg erreicht Darmstadt zur Minute 35, die Pfungstadt-Bahn fährt zur Minute 40 bzw. 41 ab. Gäbe es einen fahrplanmäßigen Anschluss zwischen IC und Pfungstadt-Bahn, würde sich die Fahrtzeit von Frankfurt nach Pfungstadt auf 34 Minuten verkürzen. Mit der RB wird es 48 Minuten dauern. In der Gegenrichtung wären es nur 35 Minuten, statt 43. Und wer aus Pfungstadt nach Hamburg will, der muss in Darmstadt in die RB nach Frankfurt umsteigen, und in Frankfurt in den ICE nach Hamburg. Bei vernünftiger Fahrplangestaltung wäre er mit dem IC zwar etwas länger unterwegs, dafür müsste er nur einmal umsteigen.
März 2011: Neue Schienen, eine abgerissene Modaubrücke und Gleise am Einkaufszentrum
Blick vom Bahnübergang Richtung Eberstadt am 19.03.2011.
Neue Schienen und Schwellen wurden vom Bahnübergang Pfungstadt bis an die Modaubrücke verlegt. Diese Brücke muss saniert werden und wurde dafür komplett aus ihrem Fundament gehoben werden. Derzeit ist die Strecke nur von Eberstadt bis zur Modaubrücke für etwaige Bauzüge befahrbar.
Kein Durchkommen: An der Modaubrücke ist die Strecke unterbrochen. Aufgenommen am 19.03.2011.
Das untere Bild zeigt deutlich, wo sich einmal der Prellbock befinden wird.
Aufgenommen am 19.03.2011.
Seit 02. Mai 2011 - Sperrung des Bahnübergangs für Fahrzeugverkehr
Seit Montag (02. Mai) gehen die Bauarbeiten zur Reaktivierung der Bahnstrecke Darmstadt-Eberstadt – Pfungstadt in die nächste Phase. Der Bahnübergang ist ebenso wie die Berliner Straße bis vsl. Mitte Juli für der Verkehr gesperrt. Die Buslinie P und der Autoverkehr werden weiträumig umgeleitet.
Pressemitteilung der Stadt Pfungstadt |
| Die Stadt Pfungstadt baut in der Eberstädter Straße und an der Berliner Straße einen neuen Bahnübergang. Es handelt sich hierbei um Asphalt- und Pflasterarbeiten. Während dem Umbau ist die Straße voll gesperrt. Die Vollsperrung mit sämtlichen Umleitungsmaßnahmen wird am 02.05.2011 eingerichtet und soll Mitte Juli wieder aufgehoben werden. Der grundhaft zu erneuernde Asphaltbereich hat eine Fläche von ca. 1.600 m² und wird mit einer Deckschicht aus Splittmastixasphalt hergestellt. Der neue Gehweg hat eine Fläche von ca. 650 m² und wird im Ellenbogenverband mit Rechteckpflaster hergestellt. Eine Bushaltestelle wird zurückgebaut und als Grünfläche angelegt. Des Weiteren werden zwei Verkehrsinseln abgebrochen und eine neue Verkehrsinsel wird in Pflasterbauweise mit Flachbordsteinen hergestellt. Die vorhandene begrünte Mittelinsel im Bereich der Bushaltestellen wird mit Flachbordsteinen eingefasst. Parallel zu den Arbeiten der Stadt Pfungstadt finden Arbeiten der Deutsche Bahn AG statt. Der Fahrzeugverkehr wird weiträumig umgeleitet. (...) |
Der P-Bus fährt für die Dauer der Bauarbeiten über die Umgehungsstraße zunächst auf einer geänderten Strecke in den Norden von Pfungstadt. Ab der Haltestelle Lindenstraße geht es über die normale Strecke in den Süden von Pfungstadt bis zur normalen Endhaltestelle Mühlberg. Von dort geht es dann in umgekehrter Richtung wieder zurück nach Eberstadt. Die Fahrtzeiten für Fahrgäste aus dem Norden von Pfungstadt verkürzen sich etwas, der Süden von Pfungstadt hat dagegen deutlich längere Fahrtzeiten. Teilweise ist der Bus mit großer Verspätung unterwegs, da die Fahrtzeiten in der Realität nicht gehalten werden können.
Der eigentliche Bahnübergang ist im Moment nicht zu erkennen. Dafür herrscht am Ortseingang von Pfungstadt - aus Richtung Eberstadt - am Wochenende ungewohnte Stille. Aufgenommen am 07.05.2011.
21. Mai 2011: Stirbt Pfungstadts Innenstadt aus?
Fortschritte bei Bauarbeiten am Bahnübergang
Bereits 2010 (siehe Artikel oben) hatten wir über das neue Einkaufszentrum am Bahnhof und den damit einhergehenden Leerstand auf der Eberstädter Straße in Pfungstadt berichtet. Heute hat nun auch das Darmstädter Echo das Thema aufgegriffen und bringt einen Bericht zur Problematik. Auch hier ist wieder die massive Bebauung des Geländes das Hauptthema.
Unterdessen gehen die Bauarbeiten am Bahnübergang weiter. Wie das Bild unten zeigt, sind die Gleise jetzt über die Straße verlegt.
Der eigentliche Bahnübergang ist wieder in Ansätzen zu erkennen. Die Gleise liegen schon über der Straße. Weiterhin herrscht am Ortseingang von Pfungstadt ungewohnte Stille. Aufgenommen am 21.05.2011.
Auch Richtung Eberstadt erkennt man den Fortschritt der Bauarbeiten...
... die Gleise liegen jetzt richtig und der Kabelschacht für die Signaltechnik (im Hintergrund rechts) ist auch schon montiert.
Geplanter Fahrplan veröffentlicht
Zwischenzeitlich wurde auch der geplante Fahrplan der Pfungstadt-Bahn offiziell veröffentlicht. Er bestätigt die Zeitangaben und längeren Wartezeiten in Darmstadt Hbf., über die wir bereits 2010 und 2011 berichtet hatten. Wurde er deshalb nur im Internet und ohne die sonst übliche große Pressemeldung veröffentlicht?
Ende Mai 2011: Ausschreibung für Busbahnhof veröffentlicht
Der Magistrat der Stadt Pfungstadt hat Ende Mai die Bauarbeiten für den Busbahnhof, den P+R Platz und den Bahnsteig im EU-Bahnmarkt und im Amtsblatt der Stadt Pfungstadt ausgeschrieben. Die Submission endet am 17.06.2011.
Zur Ausschreibung.
04.06.2011: Neue Modaubrücke im Rohbau fertig
Die neue Modaubrücke im Rohbau. Aufgenommen am 04.06.2011.
Der Vergleich mit dem Bild vom 19.03.2011 macht deutlich: Die Bauarbeiten gehen voran. Die neue Modaubrücke ist im Rohbau fertig...
Die Brücke aus einer anderen Perspektive.
... die Gleise fehlen aber noch. Links (im Hintergrund) der Kabelschacht für die Signaltechnik. Auf dem Bild unten alte und neue Gleise im Wald in der Nähe des alten Einfahrtsignals zum Bahnhof Darmstadt-Eberstadt.
Aufgenommen am 04.06.2011.
09.07.2011 - Asphaltarbeiten
Damit es voran geht, wird auch Samstags gearbeitet. Am 09.07.2011 wird kräftig asphaltiert. Der Bahnübergang ist wieder erkennbar.
Seit 18.07.11 - Bahnübergang wieder befahrbar
Seit Montag, 18.07.2011 ist der Bahnübergang wieder offiziell befahrbar. Die Buslinie P fährt erst ab 25.07.2011 wieder den normalen Linienweg.
Juli 2011: Brücke über die Modau fast fertiggestellt
Auch die neue Modaubrücke ist jetzt fast fertig und könnte theoretisch schon befahren werden. Laut DB Netz liegen die Bauarbeiten an der Strecke im Zeitplan.
Die Gleise liegen schon...
... aber die Kabel für die Leit- und Signaltechnik sind noch sichtbar.
Vielen Dank an Norbert Schneider, der uns die Brückenbilder zur Verfügung gestellt hat.
PRO BAHN begrüßt die Wiederinbetriebnahme der Pfungstadt-Bahn, kritisiert jedoch das dürftige Fahrplanangebot und die Blockade der DADINA und des RMV. |
Der Regionalverband Starkenburg des Fahrgastverbandes PRO BAHN begrüßt, dass seit Jahresanfang umfangreiche Bauarbeiten zur Reaktivierung der knapp zwei Kilometer langen Bahnstrecke zwischen Darmstadt-Eberstadt und Pfungstadt stattfinden, auf der ab Dezember wieder Züge fahren sollen. Auch die Einbindung der Strecke in das neue Elektronische Stellwerk in Eberstadt sieht der Fahrgastverband als wichtigen Schritt für einen regelmäßigen Zugverkehr. Allerdings übt PRO BAHN deutliche Kritik am Fahrplanangebot zum Betriebsstart. Dr. Gottlob Gienger, Vorsitzender des PRO BAHN-Regionalverbands Starkenburg urteilt: "Der Fahrplan ist das Papier nicht wert, auf dem er gedruckt ist." Er sieht daher einen "grandiosen Fehlstart" der neuen Zugverbindung voraus. Für die wenig attraktiven Fahrzeiten der Züge, die in Verlängerung der Odenwaldbahn Pfungstadt bedienen sollen, hat er ein gewisses Verständnis angesichts der stark belasteten Main-Neckar-Bahn, die "nur wenige freie Resttrassen" biete. Allerdings sei die neue Zugverbindung von Pfungstadt etwa zum Nordbahnhof -- interessant für Pendler zur Firma Merck -- wegen des vorgesehenen 20-minütigen Aufenthalts in Darmstadt Hbf nicht schneller als die bisherige Bus-/Straßenbahnverbindung, so dass es schwerfallen dürfte, neue Fahrgäste aus dem Kreis der Autofahrer zu rekrutieren. Das eigentliche Problem sieht Gienger in den vorgesehenen Bedienungszeiten und Takten: Am Wochenende würden die Fahrgäste mit einem Zwei-Stunden-Takt "abgespeist", der zudem noch -- ebenso wie werktags -- bereits um 21:41 Uhr ende. Er sieht sich an die vergleichbaren Bedienungsstandards in Mecklenburg-Vorpommern erinnert, verweist jedoch darauf, dass die dortige Bevölkerungsdichte nur ein Fünftel derjenigen im Landkreis Darmstadt-Dieburg betrage. Durch den frühen Betriebsschluss werde die Zugverbindung etwa für einen Theater- oder Kinobesuch am Abend "absolut unbrauchbar". Insgesamt stellt sich für PRO BAHN die Frage, "wer mit diesem Angebot hinter dem Ofen hervorgelockt werden soll." Zum Beweis, dass "bei gutem Willen und entsprechender Fachkompetenz" selbst wesentlich kleinere Orte als die 24000-Einwohner-Stadt Pfungstadt attraktiv angebunden werden könnten, verweist Gienger auf das Stadtbahnsystem der AVG im Raum Karlsruhe: Dort würden beispielsweise Menzingen und Odenheim (2100 bzw. 3700 Einwohner) bis nach Mitternacht im Stundentakt bedient (in der Hauptverkehrszeit sogar im 20-Minuten-Takt), und es gebe Spätfahrten um 1.14 Uhr, an Wochenenden zusätzlich um 2.14 Uhr. Für den Fahrgastverband PRO BAHN hat der Landkreis Darmstadt-Dieburg mit seinem "halbherzigen Angebot" gezeigt, daß er keinerlei Interesse am Schienenverkehr habe. Die Fahrgastvertreter hätten sich hier mehr Selbstbewusstsein des Kreises und seiner Bestellerorganisation DADINA gewünscht -- es gebe schließlich "keinen Zwang, nur die Züge zu fahren, die rein zufällig aus dem Odenwald kommen", betont Gienger. Hart ins Gericht geht der Fahrgastverband auch mit der Informations- und Beteiligungspolitik der DADINA: Deren Fahrgastbeirat sei überhaupt nicht in die Angebotskonzeption einbezogen worden, er erhielt trotz jahrelanger Diskussions- und Planungsprozesse und trotz wiederholter Nachfragen erst im vergangenen Dezember konkrete Aussagen und im Frühjahr dann eine schriftliche Fassung des Fahrplanentwurfs. Vorstandsmitglied Holger Kötting, der selbst dem Fahrgastbeirat angehört, verweist darauf, das dieses Gremium der DADINA laut Satzung "bei der Gestaltung der Fahrpläne beteiligt werden" solle und dass die Fahrplandaten der DADINA bereits mindestens seit Anfang Juli 2010 vorgelegen hätten; er sieht darin einen "klaren Beweis, dass der Fahrgastbeirat absichtlich kaltgestellt wurde." Der Fahrgastverband PRO BAHN bedauert, dass ihm so die Möglichkeit genommen worden sei, den Fahrplan im Vorfeld zu begutachten und so "wenigstens die gröbsten Schnitzer zu vermeiden." Es bleibt nur zu hoffen, dass die neuen Vorsitzenden der DADINA, OB Partsch und die Kreisbeigeordnete Fleischmann, das Angebot zum Betriebsstart nachbessern. |
Juli 2011: Strecke soll an neues ESTW angeschlossen werden
Das erste neue Signal ist schon aufgestellt...
... aber logischerweise noch nicht in Betrieb.
Die Strecke nach Pfungstadt soll an das neue Elektronische Stellwerk (ESTW) Nördliche Bergstraße angeschlossen werden. Dieses soll zum Fahrplanwechsel im Dezember 2011 in Betrieb genommen werden und auch den Verkehr auf Teilen der Main-Neckar-Bahn regeln. Auf der Main-Neckar-Bahn fuhren deshalb vom 23. Juli 2011 mittags bis zum 25. Juli 2011 früh morgens keine Züge. In diesem Zeitraum wurden die für den Anschluss an das Stellwerk notwendigen neuen Signale aufgestellt. Dies geschah übrigens nicht mittels Bauzug, sondern - die DB ist ja modern - mittels Hubschrauber.
03.08.2011: Von Pfungstadt in 30 Minuten umsteigefrei zum Flughafen?
Bauarbeiten an Busbahnhof und Parkplätzen beginnen diese Woche
Professoren und Studenten des Geographischen Instituts der Universität Würzburg besichtigten vor einigen Tagen die Baustelle der Pfungstadt-Bahn. Einen Bericht hierüber findet man bei Echo-Online. Dabei finden sich auch merkwürdige Aussagen der Verantwortlichen.
Harald Polster, Beauftragter der städtischen Gremien für den Bahnanschluss, verwies auf den ermittelten hohen Wirtschaftlichkeitsfaktor der neuen Anbindung, mit der die Pfungstädter ohne umsteigen zu müssen in zwölf Minuten im Darmstädter Hauptbahnhof und in einer halben Stunde am Frankfurter Flughafen sein können. „Rund 1800 Fahrten mit Autos werden dann pro Tag auf die Schiene verlagert“, betonte er. |
So soll man also in 30 Minuten von Pfungstadt an den Frankfurter-Flughafen kommen - und das ohne Umsteigen! Dumm nur, dass die Pfungstadt-Bahn nur bis Darmstadt Hbf. fährt. Da sie sehr wahrscheinlich zur Minute 18 in Darmstadt Hbf. ankommt, wird der zur Minute 15 abfahrende Airliner zum Flughafen verpasst. Der alleine braucht im übrigen von Darmstadt Hbf. schon 30 Minuten zum Flughafen. In der Gegenrichtung gilt dasselbe: Ankunft Airliner Darmstadt Hbf. zur Minute 45, Abfahrt Pfungstadt-Bahn zur Minute 41. Die Alternativen über den Frankfurter Hbf. mittels Zug oder über Neu-Isenburg bzw. Dreieich mittels S-Bahn und Bus sind auch nicht schneller. Manchmal ist es wirklich erschreckend, welche Aussagen die Verantwortlichen tätigen - obwohl sie es besser wissen. Die 1.800 Autofahrten - die die Pfungstadt-Bahn einsparen soll - sind auch sehr optimistisch gerechnet. Ach ja: Die Bauarbeiten für den Busbahnhof und die P+R Plätze sollen in dieser Woche beginnen. Außerdem wird das Gleis am Bahnhof derzeit gestopft.
August 2011 - Bauarbeiten am Bahnübergang gehen weiter
Bahnsteig und Busbahnhof werden gebaut
Die ersten Ansätze des Bahnsteigs sind schon erkennbar...
... ebenso wie die Schranken am Bahnübergang.
Blick auf den Bahnübergang am 14.08.2011. Auch hier hat sich einiges getan.
04.09.2011 - Fortschritte an der Strecke
Schon wieder merkwürdige Zahlen in der Presse
Zwei Anzeigenseiten "Attraktives Wohnen in Pfungstadt" finden sich in der Wochenendausgabe des Darmstädter Echos. Dort wird erneut - wieder besseres Wissen - falsch behauptet, dass man nach Reaktivierung der Pfungstadt-Bahn schnell von Pfungstadt über den Darmstädter Hauptbahnhof zum Frankfurter Flughafen käme. Und natürlich können Ausflüge in den Odenwald schon in Pfungstadt beginnen - die fast 20 Minuten Standzeit in Darmstadt Hbf. sollte man dabei aber schon erwähnen. Fortschritte gibt es bei der Strecke und beim Bahnübergang. Am Bahnübergang sind mittlerweile die Schranken montiert und auch das "Technikgebäude" für die BÜ-Technik ist aufgestellt.
Bahnübergang Pfungstadt mit montierten Schranken - aufgenommen am 03.09.2011.
Auf der Strecke wurde nun auch das BÜ-Signal (aus Eberstadt kommend) für den Bahnübergang aufgestellt. Auch diverse Signaltafeln entlang der Strecke sind nun vorhanden. Der Gleisübergang an der sanierten Modaubrücke ist ebenfalls hergerichtet. Elektronisch gesichert ist übrigens nur der Bahnübergang am Bahnhof. Alle anderen Übergänge sind nur mit Andreaskreuzen gesichert. Die Züge müssen deshalb vor Erreichen der Übergänge ein Pfeifsignal abgeben - die bereits aufgestellten P-Tafeln entlang der Strecke weisen die Triebfahrzeugführer hierauf hin. Kaum Fortschritte sind dagegen beim Bau des Bahnsteigs und des Busbahnhofs erkennbar.
Das BÜ-Signal für den Bahnübergang Pfungstadt - aus Richtung Eberstadt kommend.
10.10.2011 - Arbeiten sind laut DB im Zeitplan
Laut Auskunft der DB liegen die Bauarbeiten für die Pfungstadt-Bahn im Zeitplan. Der Anschluss der Strecke an das - derzeit in Bau befindliche - Elektronische Stellwerk Nördliche Bergstraße soll Ende November 2011 erfolgen. Danach sollen dann Probe- und Schulungsfahrten stattfinden.
Ein Vergleich mit dem Bild vom 14.08.2011 zeigt deutlich, wie weit die Bauarbeiten am Bahnsteig am 09.10.2011 schon vorangekommen sind.
20.10.2011 - Fahrplan steht jetzt endgültig fest
Der Fahrplan für die Pfungstadt-Bahn steht jetzt fest. Gegenüber unseren bisherigen Meldungen haben sich nur minimale Abweichungen ergeben. Der Zug braucht für die Fahrt von Darmstadt nach Pfungstadt jetzt in der Regel 12 Minuten. Der ursprüngliche Entwurf sah noch 13 Minuten vor - die eine Minute wird jetzt auf der Fahrt von Darmstadt/Süd nach Eberstadt eingespart. Regelabfahrtszeit in Darmstadt ist die Minute 40, so dass es keinen Anschluss vom IC aus Frankfurt/Hamburg nach Pfungstadt gibt (siehe auch unsere Märzmeldung). Die Abfahrten von Darmstadt Hbf. nach Pfungstadt sind Montags bis Freitags: 05.25 Uhr, 06.47 Uhr, 07.18 Uhr, 07.40 Uhr, 08.33 Uhr, 09.40 Uhr und dann stündlich bis 21.40 Uhr. An Samstagen fahren die Züge zweistündlich von 07.40 Uhr bis 21.40 Uhr und an Sonn- und Feiertagen zweistündlich von 09.40 Uhr bis 21.40 Uhr.
Auch Richtung Darmstadt wurde eine Minute gestrichen. Regelabfahrtzeit ab Pfungstadt ist die Minute 05, die Ankunft in Darmstadt - aber nicht bei allen Zügen - zur Minute 17. Da der IC Richtung Frankfurt/Norddeutschland meist zur Minute 24 abfährt, wird die von DB Netz festgelegte Mindestübergangszeit von 7 Minuten zum Erreichen eines Anschlusses in Darmstadt Hbf. dann zumindest teilweise erreicht. Somit gibt es bei einigen Zügen doch Anschluss an den IC Richtung Frankfurt/Nordeutschland. Die Abfahrten von Darmstadt Hbf. nach Pfungstadt sind Montags bis Freitags: 05.41 Uhr, 07.05 Uhr 07.37 Uhr, 08.07 Uhr, 09.05 Uhr, 10.05 Uhr, 11.07 Uhr, 12.05 Uhr und dann stündlich bis 22.05 Uhr. An Samstagen fährt der Zug um 08.07 Uhr, 10.05 Uhr und dann alle zwei Stunden bis 22.05 Uhr. An Sonn- und Feiertagen dann alle zwei Stunden von 10.05 Uhr bis 22.05 Uhr. Ob der Zug um 08.07 Uhr auch Sonntags fährt, ist unklar. Laut Deutscher Bahn fährt er Sonntags, laut DADINA nicht.
29.10.2011 - Neues Buskonzept vorgestellt
Mit Inbetriebnahme der Pfungstadt-Bahn ändern sich auch die Buslinien in PFungstadt. Einen Bericht gibt es bei echo-online.
12.11.2011 - Strecke noch nicht befahrbar
Bauarbeiten am Bahnsteig fast abgeschlossen
Einfahrsignale Darmstadt-Eberstadt am 12.11.2011
Alt und neu einträchtig vereint: Im Vordergrund das neue Einfahrsignal am Bahnhof Darmstadt-Eberstadt für die Pfungstädter Bahnstrecke. Es ist bereits an das neue Stellwerk angeschlossen. Im Hintergrund das alte - und immer noch funktionstüchtige - Einfahrsignal. Noch ist die Strecke nicht befahrbar. Probe- und Schulungsfahrten können erst stattfinden, wenn die Strecke am 27. November 2011 komplett an das neue Elektronische Stellwerk Nördliche Bergstraße angeschlossen wird. Vorher muss auch das alte Signal noch demontiert werden.
Der Abzweig nach Pfungstadt im Bahnhof Darmstadt-Eberstadt am 12.11.2011. Noch ist die Strecke für den Zugverkehr gesperrt. Die Tafel mit der 6 rechts im Bild zeigt die zulässige Höchstgeschwindigkeit von 60 km an.
Die Arbeiten am Bahnsteig sind fast abgeschlossen. Mittlerweile wurden auch die Wartehäuschen und die Beschilderung installiert. Auch der Bau des Busbahnhofs macht Fortschritte.
Blick auf einen Teil des neuen Bahnsteigs. Im Hintergrund erkennt man die gelungenen Gewerbebauten am Bahnhof.
Seit 27.11.2011 - Strecke komplett an das Stellwerk angeschlossen
Am 27. November wurde die Strecke komplett an das neue elektronische Stellwerk Nördliche Bergstraße angeschlossen. Im Zuge der Signalsichtprobefahrten für das ESTW wurde am 27.11.2011 dann auch die Pfungstadtbahn getestet. 628/928 591 war der erste Zug mit Personenbeförderung auf der renovierten Strecke seit 1955 (Einstellung des Personenverkehrs), bzw. 1997 (letzte Sonderfahrt). Ein Bild des Zuges gibt es im Frankfurter Nahverkehrsforum (zum letzten Beitrag gehen).
30.11.2011 - Informationen des RMV zur Pfungstadt-Bahn und zum neuen Buskonzept
Hier (externer Link) finden Sie eine Broschüre des RMV zur Pfungstadt-Bahn. Die Broschüre enthält nicht nur Informationen zur Bahn, sondern auch zum neuen Buskonzept für Pfungstadt. Die Broschüre enthält auch mehrere Fehler. So heißt es auf Seite 4: "Am Wochenende verkehren alle Züge ab Darmstadt Hauptbahnhof weiter als Linie 65 nach Eberstadt". Gemeint ist hier aber Eberbach. Außerdem zeigt die Bahnsteiguhr Anschlüsse vom IC aus Frankfurt/Hamburg zur Pfungstadt-Bahn, die aber nicht bestehen.
Hier (externer Link) finden Sie den endgültigen Fahrplan der Pfungstadt-Bahn. Dieser enthält keine Überraschungen mehr.
Kostenlose Sonderfahrten zur Eröffnung
Zur Eröffnung der Bahnstrecke gibt es am Samstag den 10.12.2011 kostenlose Sonderfahrten. Abfahrt in Darmstadt Hbf. ist alle 30 Minuten von 11.40 Uhr bis 15.10 Uhr. Die Rückfahrt ab Pfungstadt ist alle 30 Minuten von 12.05 Uhr bis 15.35 Uhr möglich. Für Ehrengäste verkehrt außerdem um 10.30 Uhr ein Dampfzug ab Darmstadt Hbf.
Pressemitteilung der Stadt Pfungstadt |
Am Samstag, 10. Dezember wird um 11 Uhr die neue Bahnstrecke in Betrieb genommen. Hierzu ist die Bevölkerung herzlich eingeladen. Die geladenen Ehrengäste werden mit einer Dampflok in den Bahnhof zu den Klängen der "Siebenbürger Musikaten" einfahren. Dort erwartet von Bürgermeister Baier und dem Schauspieler Hans-Joachim Heist, der als Bahnhofsvorsteher die Gäste zum Brauereigelände geleiten wird. In einem großen Zelt wird dann gefeiert. Dort spielen und singen die Big-Band des Pfungstädter Musikvereins und der Chor Mikado, es gibt eine Ausstellung über die Bauentwicklung des Bahnhofsareals und Werner Kohlmann wird sein Buch über den Pfungstädter Bahn vorstellen. Für das leibliche Wohl ist gesorgt, der Infobus des RMV ist vor Ort und für die jüngsten gibt es unterhaltsame Spiele. In der Martinskirche wird Kantor Christian Lorenz um 18 Uhr auf der Orgel Musikstücke zum Thema Zug spielen. |
01.12.2011 - Testfahrt mit Ehrengästen
Heute haben die DADINA und lokale Politiker eine Testfahrt auf der reaktivierten Strecke unternommen. Eine Pressemitteilung dazu gibt es hier.
03.12.2011 - Vor der Eröffnung
Letzte Arbeiten an der "Ausrüstung" des Bahnsteigs.
Am Busbahnhof ist hingegen noch einiges zu tun.
Stand: 29.12.2011