Geschichte der Nebenbahn Pfungstadt - Eberstadt von 1886 bis 2009
Betriebsaufnahme 1886
Die Betriebsaufnahme erfolgte am 20. Dezember 1886 durch die Hessische Staatseisenbahn als Staatsbahnstrecke des Landes Hessen. Mit der Einweihung der Strecke wurde Pfungstadt zur Stadt erhoben. Die Betriebseinstellung im Personenverkehr erfolgte am 22. Mai 1955 durch die Deutsche Bundesbahn. Güterverkehr wurde bis in die siebziger Jahre des 20. Jahrhunderts in größerem Umfang betrieben. Unter anderem wurde das in Pfungstadt gebraute Bier auf der Schiene versandt. Die Brauerei hatte hierfür einen extra Gleisanschluss. In den achtziger Jahren entfiel der Versand des Bieres und der Transport von Zuckerrüben. Zum 31. Dezember 1995 stellte die Deutsche Bahn den Streckenabschnitt komplett ein. Die Strecke wurde in ein Anschlussgleis des Bahnhofs Darmstadt-Eberstadt umgewandelt, so dass ihr ein Rückbau erspart blieb.
Der im Jahre 1903 gültige Fahrplan der Bahnstrecke von Darmstadt-Eberstadt nach Pfungstadt. Vielen Dank an Pallaswiese aus dem Frankfurter Nahverkehrsforum, der uns den Plan zur Verfügung gestellt hat.
Daten
- Streckenlänge: 1,8 km.
- Kursbuchnummer alt: 315d
- Kursbuchnummer neu: 641 (geplant)
Bereits um 1980 Forderungen nach Wiederaufnahme des Personenverkehrs
Nach Betriebseinstellung des Personenverkehrs 1955 war Pfungstadt nur noch über die HEAG Buslinie P (Eberstadt Wartehalle - Pfungstadt) und die Buslinie eines privaten Unternehmens erreichbar. Nach Darmstadt musste in Eberstadt in die Straßenbahn umgestiegen werden. Da die Abfahrtszeiten der Linie P auf die Straßenbahn in Eberstadt abgestimmt waren, entstanden am Bahnhof in Eberstadt längere Wartezeiten auf die Züge und umgekehrt. 1982 wurde deshalb von einzelnen Bürgern erfolglos die Wiederaufnahme des Personenverkehrs gefordert. Erst in den neunziger Jahren wurde die Wiederinbetriebnahme der Strecke ernsthaft verfolgt. Eine Sonderfahrt mit einem modernen Dieseltriebwagen (BR 643, Talent) zwischen Eberstadt und Pfungstadt stieß auf großes Interesse in der Bevölkerung.
Keine Verlängerung der S-Bahn
Im Gespräch war in den neunziger Jahren auch eine Verlängerung der in Darmstadt endenden S-Bahn Linie 3 nach Pfungstadt. Diese Lösung war auch bei der Planung der S-Bahn Frankfurt am Main - Darmstadt mit berücksichtigt worden, wurde dann aber nicht weiter verfolgt. Hierzu hätte die Strecke auch elektrifiziert werden müssen.
Mai 2000: Kommt die Reaktivierung?
Im Mai 2000 bescheinigt ein erneutes Gutachten ein hohes Fahrgastpotential. Gleichzeitig gibt es aber eine hohe Kaufpreisforderung einer für Immobilien zuständigen DB-Tochter für den notwendigen Erwerb des Pfungstädter Bahnhofsgeländes.
Ab 2001: Diskussion um Reaktivierung geht weiter
Die darauffolgenden Jahre werden von weiteren Diskussionen bestimmt. Die Stadt Pfungstadt sucht einen Standort für den Bahnhof. Zwei Standorte werden diskutiert: Eine West- und eine Ost-Variante. Die größten Chancen hat dabei der Plan einer Endstation im Westen des ehemaligen Bahnhofgeländes mit Busbahnhof und Park-and-Ride-Platz. Vorteil ist die Nähe des Bahnhofs zur Stadtmitte. Dadurch könne nach Ansicht des mit den Planungen beauftragten Ingenieurbüros das Fahrgast-Potenzial am ehesten ausgeschöpft werden. Auch die Nutzen-Kosten-Analyse der Dadina ging von diesem Standort aus. Nachteil: Es könnte der Bau eines beschrankten Bahnübergangs an der Eberstädter Straße erforderlich werden.
Unterdessen spricht DADINA Geschäftsführer Altenhein von einer Jahrhundertchance für Pfungstadt. Nach seinen Worten sollen Ende 2007 zwischen Pfungstadt und dem Darmstädter Hauptbahnhof wieder Züge pendeln. Die Stadt entschließt sich schließlich für einen Bahnhof im Westen. Die darauffolgenden Jahre passiert erstmal recht wenig. Neuigkeiten gibt es erst wieder 2007.
Der Abzweig nach Pfungstadt im Bahnhof Darmstadt-Eberstadt. Aufgenommen am 24.11.2007
09.11.2007 - Finanzierung gesichert
Ab Ende 2009 sollen die Züge der Odenwaldbahn bis Pfungstadt fahren. Die Finanzierung des Vorhabens ist jetzt gesichert. Allerdings muss die DADINA die entstehenden Betriebskosten an anderer Stelle einsparen, da die Stadt Darmstadt für den Nahverkehr nicht mehr Geld ausgeben will. Neben der Verbandsversammlung der Darmstadt-Dieburger Nahverkehrsorganisation (Dadina) haben auch die Stadt Darmstadt und der Aufsichtsrat des Rhein-Main Verkehrsverbundes (RMV) den Plänen zugestimmt. Laut Darmstädter Echo vom 09.11.2007 wird der Betrieb der Pfungstadt-Bahn rund 900.000,-- € im Jahr kosten. Die Hälfte der Kosten übernimmt der RMV, die andere Hälfte teilen sich die Stadt Darmstadt und der Landkreis Darmstadt-Dieburg. Die von der Stadt Darmstadt geforderten Einsparungen - um die Betriebskosten zu decken - sollen bei der anstehenden Vergabe von Bus- und Straßenbahnlinien erzielt werden. Die Züge der neuen Pfungstadt-Bahn sollen im Berufsverkehr im Stundentakt fahren, ansonsten wohl zweistündlich.
Blick auf die mittlerweile zugewucherte Einfahrt des ehemaligen Pfungstädter Bahnhofs. Aufgenommen am 24.11.2007
Mit der Verlängerung der Odenwaldzüge ist der Plan eines ursprünglich geplanten Pendelverkehrs zwischen Darmstadt Hbf. und Pfungstadt vom Tisch. Die Darmstädter TU und die Firma Merck sollen ab Ende 2009 von Pfungstadt aus ohne Umsteigen zu erreichen sein. Bei einem Pendelverkehr wäre umsteigen im Darmstädter Hauptbahnhof erforderlich gewesen. Die DADINA kann nun mit den konkreten Planungen für die Reaktivierung der Strecke zwischen Darmstadt-Eberstadt und Pfungstadt beginnen. Dabei wird insbesondere zu klären sein, ob und wie die Züge in den Taktknoten am Darmstädter Hauptbahnhof eingebunden werden. Die Züge werden zwischen Darmstadt Hbf. und Darmstadt-Eberstadt die Main-Neckar-Bahn benutzen und sollen auch in Darmstadt Süd halten.
Hier fuhren mal Züge. Das zugewucherte Streckengleis Richtung Eberstadt.
Aufgenommen am 24.11.2007
Itino-Triebwagen der VIAS sollen zum Einsatz kommen
Betreiber der Pfungstadt-Bahn wird die VIAS. Dieses Unternehmen von Rurtalbahn und Verkehrsgesellschaft Frankfurt ist der Betreiber der Odenwaldbahn. Es wird die Strecke nach Pfungstadt mit modernen Triebwagen des Typs Itino bedienen. Dafür wird ein zusätzlicher vierter Itino angeschafft. Drei Itinos sollten ohnehin beschafft werden, um die Kapazitätsprobleme auf der Odenwaldbahn zu beseitigen. Die zusätzlichen Itinos sollen ab Sommer 2009 zur Verfügung stehen - und damit rechtzeitig vor der Wiedereröffnung der Strecke. Insgesamt werden dann 26 Itinos auf der Odenwaldbahn und der Pfungstadt-Bahn im Einsatz sein.
14.03.2009 - Erster Zug im Dezember 2010 nach Pfungstadt?
Verantwortliche führten Streckenbegehung durch
Ende 2010 soll endlich der erste Zug der Odenwaldbahn nach Pfungstadt rollen. Dies berichtet das Darmstädter Echo am 06.03.2009. Das Projekt sei "jetzt durchgerechnet und alle Planungen aufgearbeitet". Laut DADINA-Geschäftsführer Altenhein soll die Bahn im Stundentakt fahren, morgens (Berufsverkehr) sogar im 35(!)-Minuten Takt.
Es steht noch immer funktionstüchtig mitten im Wald - das Einfahrtsignal des Bahnhofs Darmstadt-Eberstadt aus Richtung Pfungstadt. Aufgenommen am 15.03.2009
Wie Bahnhof-Mühltal erfuhr, fand Anfang März eine Begehung der Strecke statt. Demnach müssen 2 Signale erneuert und eines neu gebaut werden. Außerdem ist das Gleis zwischen Pfungstadt und Eberstadt komplett zu erneuern und es muss eine neue Gleisfreimeldung eingebaut werden. Neben dem Bahnübergang Eberstädter Straße - der modernisiert wird - existieren noch zwei weitere Bahnübergänge (Feldwege). Diese Bahnübergänge sind ungesichert und werden das auch bleiben. Die Züge werden zwischen Eberstadt und Pfungstadt deshalb nur 40 km/h fahren. Die Strecke von Pfungstadt nach Darmstadt-Eberstadt ist derzeit übrigens offiziell nicht stillgelegt, sondern nur betrieblich gesperrt. Sie gilt weiterhin als "gewidmete Infrastruktur".
Auch wenn das Signal noch funktioniert - Zugverkehr ist hier im Moment nicht möglich.
Die Strecke kurz vor dem Einfahrtsignal Eberstadt - Aufgenommen am 15.03.2009
22.09.2009 - Umsetzungskonzept zur Realisierung der Strecke unterzeichnet
Benötigter ITINO mittlerweile bestellt
Die Deutsche Bahn, RMV, DADINA, Pfungstadt, Darmstadt und der Landkreis haben heute ein Umsetzungskonzept zur Verlängerung der Odenwaldbahn nach Pfungstadt unterzeichnet. Außerdem wurde auch eine Vereinbarung zur Finanzierung des Betriebs getroffen. Weiterhin gibt es jedoch keinen konkreten Zeitplan, bis wann die Itinos der Odenwaldbahn endlich Pfungstadt anfahren. Es seien noch einige Untersuchungen im Hinblick auf Umwelt- und Naturschutz notwendig. Unklar ist auch weiterhin der Takt, der gefahren werden soll. Am 06.03.09 (siehe Artikel oben) sprach die DADINA von einem Stundentakt, der im Berufsverkehr morgens zum 35-Minuten Takt verdichtet werden solle .Jetzt ist nur noch von einem ganztätigen Stundentakt die Rede. Am Wochenende sollen die Züge nur alle zwei Stunden fahren. Es bleibt abzuwarten, ob es sich beim Umsetzungskonzept nur um eine "Wahlkampfshow" handelt, oder ob es jetzt tatsächlich Fortschritte gibt. Zumindest hat der RMV neben den drei für die reine Odenwaldbahn zusätzlich benötigten Itinos auch einen vierten für die "Pfungstadt-Bahn" bestellt. Über die Kosten dieses Itinos schweigt der RMV. Aus Wettbewerbsgründen solle der Preis nicht genannt werden.
Stand: 29.12.2011